除了采用不同的结构外，在凯迪拉克XTS的后悬架上其还配备了空气弹簧，它相比于普通的螺旋弹簧而言，在舒适性方面有着更好的表现。并且不论车辆满载还是空载，都能使车辆保证恒定车身姿态。特别是当车辆的后座满员且行李箱内放置大量物品时，其也并不会出现"塌屁股"的现象，因为即便是放置众多物品时，空气弹簧内会根据车辆的负重来进行不同程度的充气，以更好的保证车辆舒适性。

凯迪拉克XTS所配备的第三代MRC主动电磁感应悬挂全称MagneRide Controlled Suspension System，简称MRC。该系统由四只电磁感应减震器、车轮上独立的位置传感器（共四个）以及电子控制单元构成，可实时监测车身相对于车轮运动的位移、运动的速度等信号，并综合车辆加速度信号、横摆角速度信号、油门踏板和制动踏板输入信号等信息，实时独立调整四轮悬挂软硬程度。

减振器活塞杆中有一种名为MR的磁流变液体，并带有电磁线圈。当线圈未通电流时，悬浮液的性能和普通的减震器一样稀释；通电后，磁场使铁颗粒沿流体方向重新排列，悬浮液变得黏稠起来。结构中粒子之间结合的强度与磁场强度成正比，改变电流就改变阻尼性能，变化范围很宽，MRC减震器的反馈和调整频率可以达到1000次/秒。

对于MRC主动电磁感应悬挂而言，它的配备对于凯迪拉克XTS来说主要是提升车辆的舒适性，特别是行驶稳定性方面，其不仅使车身运动尽可能的平缓，还可以根据实际工况，主动地改变四轮悬挂的阻尼，提供迅速的支撑，，抑制车身的重心转移。

不仅在悬架方面凯迪拉克XTS有着全新的设计，在制动系统方面，其也采用了拥有赛道级刹车表现的Brembo卡钳，这套卡钳拥有四个活塞，为"定钳"式设计。固定钳的钳和片结构使得活塞传递到刹车片上的压力非常均匀，令整个刹车系统的响应更加迅速。

仅从理论上来看完全不够，我们还要从实际驾驶中来体会凯迪拉克XTS这套悬架系统的实际表现。从实际驾驶中来看，这套悬架系统的整体设定较为沉稳，无论你是低速还是高速，车辆的沉稳感是你所能体会到的最大感受，即便是当你高速过弯时，车辆的侧倾表现也被控制的十分到位，并不会出现我们对美国车过弯时侧倾角度较大的传统认识。

而在转向方面，虽然从力度上来讲，凯迪拉克XTS的转向力度不如BMW那样沉重，但力度也不会如日系车那样轻便，适中的力度带给我们的是舒适的驾驶感受，而在指向性方面，它的表现也实属上乘。

无论是从结构上还是从实际驾驶感受上来看，凯迪拉克XTS的底盘设定可以说是尽最大可能将车辆的舒适性与运动性结合到一起，运动风格满足年轻驾驶者的追求，舒适性则满足乘坐者的需求，可谓是一举两得。