带你看车展：有一种天价车 并非白日梦

凤凰汽车导购 每一届大型车展都如同汽车行业的大Party，在这里你能看到光鲜亮丽的新车，供人仰望的天价豪车，还有令人热血沸腾的热辣车模。这些吸引眼球的香车美女谋杀菲林无数，但别以为那些身价千万的豪车就是全场最贵，那只是炒作的噱头！真正价值连城的，是被各家厂商放在展台最上面，被玻璃幕墙保护起来，拒绝与你“亲密接触”的概念车。

车展上的概念车为什么只能看，不能摸？它为什么如此金贵？今天由我来带着大家一起看看这些平日难得一见的概念车，它究竟贵在何处？为什么厂商要花费上千万甚至上亿的预算去打造一台大家根本不可能买的车？带着这些问题，我们出发吧。

为什么会有概念车？

这个问题要将历时拉回到1938年，那一年全球首款概念车--别克Y Job，由通用汽车首位艺术和色彩部主任哈里·厄尔所创造，这位汽车工业史上最著名的设计大师在别克Y Job上向人们展示了哈里对未来汽车的构想--超越同时代的设计潮流、在当时属于前沿科技的顶棚和电动车窗。

别克Y Job概念车以领先时代的前瞻性、开拓创新的设计理念，向消费者展示了未来汽车生活的美好远景。或者说，Y Job的出现，向所有关注汽车的人展示了一个描绘美好未来的“梦”，而这种做法很快就蔓延到整个汽车行业，从那个时代开始，概念车就成为车展上一道最有看头的风景线。

概念车也是天价吗？

很多看过车展的人都有疑问：为什么概念车总是被束之高阁，它是不是很金贵呢？确实，概念车的身价往往超过我们的预估，有些概念车的造价甚至会高达上千万元，远远超过那些所谓的天价豪车。

别看制造概念车并不是为销售，但出于刚才所介绍的各种目的，投资制造概念车、或作为前沿科技验证的实验车，都是非常有必要的，虽然投入巨大，但对于汽车厂商而言，这种投资仍然是不可削减的一部分。

概念车多以不计成本的单独定制方式生产，完全没有量产车的规模成本优势；单独定制方式生产的概念车意味着它往往是只此一台的“孤本”，因此打造概念车所消耗的人力是量产车难以企及的，而且绝大多数需要手动打造，而且概念车使用的材料往往也具有超前、先进的属性，相应其制造成本也更加高昂。

除了展示厂商设计风格的发展方向，概念车还有前瞻技术验证开发的作用，比如奔驰F系列这类用于技术研发验证的概念车，其背后蕴含的技术研发成本更是高得惊人，这类满载超前科技的概念车从研发成本上算，自然不可能便宜。

但是，别看概念车造价高昂还卖不出去，但厂商依然乐于在这类车型上投入大量资金和人力，为什么呢？其实概念车也有它们不可取代的价值。现在的概念车早已不是凭奇异外貌在车展上娱乐观众的时代，在一套完整的商业运营体系中，概念车对于汽车制造商有着至关重要的作用：新车的前期预热、品牌形象的宣扬、新技术的验证和展示平台，均由概念车来实现。

对于开发一台新车消耗动辄几亿甚至几十亿元的汽车行业，发布概念车的市场影响效应是不可忽略的一部分。你可以在下一页找到答案：有些概念车制造了经典，甚至能力挽狂澜于危难之间。而对于消费者，则有了更多期待：这是几年后，我就能买到的车，是不是挺有意思？