汉兰达偏重行驶舒适，森林人更稳健

动力方面，汉兰达2.7L车型搭载的是2.7L 4缸汽油发动机，最大输出功率为138kW，最大扭矩为252N·m，传动部分匹配6速手自一体变速器，2.7L车型全部采用前轮驱动。作为一款城市SUV，2.7L发动机+两驱的配合更实际、更具性价比，而且只需要92#标号的汽油即可满足需求，也在一定程度上降低了用车成本。

森林人2.5L车型搭载斯巴鲁第三代水平对置四缸发动机，与上一代发动机相比，动力有所提升的同时，更关键的是提升了燃油经济性和动力响应，在上一代森林人上已经开始应用。水平对置发动机是斯巴鲁的标志性技术，在汽车界使用这种发动机结构的除了斯巴鲁，主要也就是保时捷了。其最大的特点就是重心低，提供车辆更好的操控特性。

而与之匹配的lineartronic无级变速箱是新森林人动力系统升级的关键，比起上一代车型使用的4AT在经济性和舒适性上有了明显的提升。当然，对于SUV而言，CVT变速箱的扭矩承受能力会影响其运动能力的发挥，这也是一个事物的两面，在现在的环境压力下，SUV还是应该更注重经济和实用，要更运动还是选择轿车吧。

新森林人2.5L的四驱系统是基于电子系统的主动扭矩分配式全时四驱系统。发动机的扭矩，经过CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器按照一定的比例输送至前后桥。日常驾驶状态下，前、后桥的动力分配比为70:30，极端情况下后桥理论上可以获得最多50%的动力。实际体验中，电子系统对某一侧打滑车轮的制动还是及时有效的，在简单的轴交叉出现时能顺利通过，但对于电子系统的可靠性和持久性还需要进一步观察。

日系车带给人们的驾驶感受还是很轻便的，丰田车系尤为擅长，即使是深踩魁梧的汉兰达也不例外。坐入驾驶席，首先感受到的自然是如同沙发版的舒适感，表面略感平坦的座椅设计似乎也在提示你这款车更看重舒适性，并不适合激烈的驾驶。油门前段比较温柔，踩下大约1/3程会有一个明显的转折点，之后会感觉到充裕的动力，车子会猛地向前一窜。也许刚接触它时会感觉很不爽，不过习惯了这种油门设定，在城市拥堵的道路中起步或行进过程中并线，会感觉更加自如，这也是该种设定的优势所在。

暂且抛开过于主观的判断，不得不承认丰田车系在营造车内舒适环境方面一直比较出色，6速自动变速器档位衔接顺畅紧密，正常驾驶时几乎感觉不到变速箱的换档动作。在隔音降噪方面的表现不错，以120km/h的高速行驶时，发动机并没有明显的声音，噪声主要来自于风噪和胎噪。

森林人的油门踏板很轻巧，初段的动力响应很直接，松开刹车轻轻给油，车身就会明显的窜出去，这比起很多欧系调校的车风格截然不同。后者的油门初段较重，需要踩下一段行程才会有效果。自然吸气发动机的特性在新森林人2.5i上也很明显，虽然低速时的动力因为轻巧灵活的油门而掩饰了很多，但急加速时还是能感觉到低速时的扭矩不够充沛。但这个过程已经很短了，发动机转速很快跃升至4000rpm以上，此时扭矩的表现会改善很多，车辆也会感到有劲了。

如果从舒适性的角度考量，新森林人的表现也较为正常，CVT变速箱的换代非常平顺，而且车辆行驶的质感也比较高级，只是传递到车内的路感略显清晰。噪音控制上还算正常，经过仪器的测量数值并不算高，但车体的隔音效果并不算高档，高速时的路噪和胎噪还是能感觉到。