加速制动水平基本相当，森林人操控更上一层楼

汉兰达2.7L发动机的动力对于这款大尺寸城市SUV来说应该算是够用了，起步瞬间前轮会出现轻微打滑。不过车辆配备车身稳定系统及牵引力控制系统，对于车轮打滑现象的抑制迅速、及时。宽大的车身并不会让车辆有明显的抬头，起步姿态比较沉稳。得益于车辆整体侧重舒适性的调校，加速过程并不会感觉很激烈，不过0-100km/h加速耗时9.80s的成绩还是不错的。

汉兰达的制动能力也值得称道，从实际测试结果来看，在制动初段g值就已下探至-1.2，整个制动过程中g值基本都在-1以下。实测100-0km制动距离最大41.89m，最佳制动成绩为39.11m，整体还是比较令人满意的。

在加速性能测试中，森林人从起步开始车辆就以一种很淡定的状态示人，起步时电子系统只能关闭牵引力控制系统，但CVT变速箱的扭矩承受能力限制了动力的完全输出，转速在2500rpm以内。四驱系统也发挥了应有的作用，动力被更好地分配到前后车轮，没有丝毫的车轮空转打滑发生，车头轻微扬起就奔了出去。加速过程中CVT变速箱的传动顺畅，根本看不出档位的变化，加速度从一开始接近0.6g很快回落到0.3g，而最快成绩能在10秒以内完成就让人很满意了。

森林人的制动测试中，轮胎的抓地力表现很好，在刹车系统快速介入之后，很快就能达到最佳抓地效果，加速度能维持在-1g以上的水平，脚下的踏板力度也比较均匀，说明整套系统配合默契。车身姿态在同级别SUV中也算不错，没有很夸张的前倾，说明富有韧性的悬挂支撑到位。连续多次制动后，刹车系统的热稳定性也得到考验，但能维持在40m左右的距离，在民用车看来是不错的水平。

与多数SUV轻飘飘的方向盘不同的是，汉兰达的转向相对较为沉重，这也符合汉兰达稳重的车型定位，旷量的存在并不会影响我们在弯道上的驾驶感受，倒是提供了很多的容错空间，也让驾驶这个大块头SUV的难度被降低很多。悬挂方面，新汉兰达毫无悬念的会表现的像是一条大船，路感和颠簸基本都被过滤掉，当然也不要指望它能有什么出色的悬挂支持，起步时的全油门也足够让汉兰达高高抬起车头；至于弯路也更加需要照顾到物理极限，减速慢行。

新森林人的三辐方向盘尺寸适中，手感也不错，但转向的力度明显偏重，这显然对一些女性消费者而言不太适用，尤其是在城市内行驶。但跑高速时的稳定感却非常不错，加之整体感良好的底盘和富有韧性的悬挂调校，森林人在驾驶感觉上绝对是同级别车型中很出色的。