LifeDrive架构 两个独立模块

作为一款纯电动车型，宝马i3采用了创新的LifeDrive构架，车身由两个水平分离、且相互独立的模块构成：Life模块，超轻的高强度乘客舱采用碳纤维加固塑料(CFRP)制成；Drive模块，由搭载蓄电池和驱动系统的铝制底盘组成。

碳纤维是众所周知的轻量化、高强度材质，用在电动车上能抵消蓄电池给车身带来的额外重量，在降低车重的同时，延长了车辆的续航里程，并提高了车辆的驾驶操控性的和安全性。因此，我们可以看到i3电动车的EU标准下的整车质量仅有1270千克，这与一台普通小型车相近，大量使用的碳纤维材质功不可没。

碳纤维材质的优势不言而喻，但是至今尚不能全面推广也是有其原因的，一方面是造价昂贵，生产周期长，为了解决这一问题，宝马集团与其合作的材料供应商SGL集团共同努力，在节能环保的同时，加快了加工流程并保证了产品质量。另一方面，碳纤维在碰撞受损后的维修非常困难，为此宝马对i3的Life乘员模块的碳纤维结构的修复也做了专门考虑，针对侧架已限定了多个修理部分，同时还可以完整地更换整个侧架，一定程度上降低了修复的难度和费用。

车身下部的Drive模块，也是整车最重的部分，在这里主要由铝合金材质保护的高压蓄电池。宝马i3的蓄电池由八个模块组成，每个模块又由12个单格的锂离子电池组成，它们加在一起的结果是能产生360伏标称电压并提供约22千瓦时的能量，在纯电动车型上这里就相当于普通汽车的邮箱。它的容量一定程度上决定了i3的续航里程。

提到电动车，电池成为其中最关键的部件，一方面是容量大小问题，另一方面则是使用寿命、维护保养的问题，相对于前者来说，后者是消费者更关注的。在i3上使用的这种蓄电池，由宝马集团专门设计研发，官方表示能确保其使用寿命与车辆寿命相当，客户在蓄电池方面将获得八年或100,000公里质保。

LifeDrive模块构架还能提供优越的安全性，Life模块高强度客舱即便是经历了64km/h的结构损毁的正面偏置碰撞，这一刚性极强的材料也能为乘客保证完整的生存空间。CFK碳纤维材质具有较高的钢性，可吸收大量的能量，可有效防止损坏和损伤，即使撞击速度非常高，也不会变形，正是因为CFK这一特点，我们看见包括F1赛车在内的顶尖赛车驾驶舱都采用了这类材质和结构。

Drive模块在设计和制造时也充分考虑了较高的撞击要求，车辆前端和尾部的铝制撞击反应结构可提供额外的安全保护，它可吸收大部分的撞击能量，以更好地保护电池。在电动车型上，电池的安全性尤为重要，除了对其加强保护之外，也专门设计了相应的系统或措施，让发生意外是的电池是绝对安全的，不会由于短路发生电击或火灾。