BMW eDrive电动驱动技术

宝马i3的核心是BMW eDrive技术，包括电动马达、电力电子装置和锂离子电池三大组件，是将来宝马i型车都将采用的驱动技术，可实现纯电动、零排放行驶的概念。其中，同步电动马达产生125kW/170PS的功率，并且能够随时提供最大为250牛米的扭矩，其最高转速为11,400rpm。在它的作用下，宝马i3从0加速至100km/h仅需7.2秒，这已经是很多性能车型的水平。

动力通过单级变速箱将动力传递到后轮上，这里可以看出即便是i3这样一款新能源车型，也依然坚持了后轮驱动的布局，在所有宝马车型上都不能缺失驾驶乐趣这一项。得益于电力驱动的高效，宝马i3加速至150km/h的极速过程中始终不会有牵引力中断的现象出现。

除了动力直接的特点之外，电动驱动的最大特点还是节能高效，宝马i3在最高功率和最大扭矩下，平均耗电每公里只有0.13千瓦时，从而也保证了足够的续航里程，为用户在实际使用中提供便利。电动机的动能回收也是i3节能的关键，相比于传统技术，其续航里程因此而增加20%以上。

驾驶员的脚离开加速踏板时，就进入了所谓的动能回收模式。电动机从驱动功能转换到发电功能，将电流供给锂离子电池，并提供可精确控制的制动作用。同时，功率与速度有关，这样在高速行驶时，实现尽量有效的“空档滑行”，而在低速行驶时，得到较高的制动作用力。“单踏板控制”既在城市行驶时，对于预见性的驾车方式，约 75% 的减速无需踩下制动踏板即可实现。

负责蓄电池与电动马达相互作用的电力电子装置同样由宝马集团开发，电力电子装置不仅可在给电动马达输送蓄电池电流时作为逆变器使用，而且在高压蓄电池与12伏车载网络相互作用时作为变压器使用。在滑行运行状态下回收动能时，其强大的软件还可调节最高效的电流。除此之外，充电器的功能同样集成在电力电子装置中。在对蓄电池充电时，该装置可以根据电源调整其功率，在3-50kW下工作。

增程型最大续航里程约300公里

在宝马i3发布现场的墙壁上，我们能看见160公里的大号字符，这是纯电动车型可以达到的最大行驶里程。而在ECO PRO+模式下能够进一步延长至200公里，此时车辆的最高时速被限定在90km/h，在舒适性上会略有减弱，主要是空调系统以节能为主的运行状态。

为了进一步增加续航里程以适合更多情况下的使用需求，宝马i3还提供增程设备，由一台650CC的双缸汽油发动机来担当，拥有25kW/34PS的最高功率，它直接安装在后桥上方的电动驱动系统旁边，一旦电量降到规定值，该发动机便会启动并驱动发电机发电。

汽油发动机的动力并不负责驱动车轮，而是转化为电能后再通过电动马达驱动，这也是增程型电动车的原理，之前我们曾测试的雪佛兰沃蓝达就属于这种类型。因此，发动机运行会根据需要进行控制，以实现更高的效率，因此i3的续航里程比纯电动车型在增加130公里，其最大续航里程约300公里。