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凤凰汽车·导购 去年这个时间，宝马官方举行的530Le试驾体验活动曾经有过长距离驾驶体验综合油耗的环节，但当时是在海南，气候环境非常适宜，路况也都比较顺畅，属于相对理想的工况，当时曾有媒体开出了小于2.0升/百公里的综合油耗，非常惊人。这一次在气温更低、环境较差的北京，我们用真实体验去感受530Le的低油耗和低排放。

长途体验530Le综合油耗表现

虽然双十一购物节刚刚过去，但一直忙于工作的我感觉还缺几件冬天穿的衣服，所以正好趁这个周末去趟北京周边的购物中心，经过比较筛选定在了天津武清的佛罗伦萨小镇。从距离来看，这里距离我家正好100公里出头，而且期间会遇到北京周末的市区拥堵路况和环路、高速的畅通路况，更符合日常出行的真实情况。

同样本着分享出行的理念，除了我跟媳妇之外，还邀请上我的大学同学李先生和他的爱人金小姐，他们俩目前都是中科院体系的科研人员，主攻化学方向，平时我们都叫他李博士(Dr.Lee)。作为一名北京土著，他对北京的交通也感受颇深。平时跟我聊起汽车，也会从专业的角度出发，研究一款车的能耗和环保特性。

经过前几日的酝酿，北京的雾霾在周六这一天达到顶峰，我们所在的朝阳区空气指数一度超过350，大有爆表之势。为了快点摆脱这层层雾霾，也为了避免周末高速出京方向堵车，我们8点就准备出发了。前一天在4S店充满了电池，期间稍微用了点电，出发时仪表显示纯电续航里程51公里，电池电量93%，符合之前的预期，油箱3/4多的容量，还有300公里以上的续航里程，往返京津是肯定没问题了。

出发后首先是城市路况，会有红绿灯和慢速行驶的情况，直接采用MAX eDrive纯电驱动模式，530Le悄无声息的行驶状态让李博士表示满意，跟他此前接触过的电动车别无二样。由于当天气温偏低，车上的四名乘客都果断选择了开启座椅加热功能，屁股是一下舒服了，但我一瞄仪表发现纯电续航里程下降的速度明显要比正常情况下快很多，看来座椅加热这种强用电设备耗电量很大。

也许是雾霾影响了大家周末出行的心情，原本会很拥堵的东五环和高速公路入口，路况并没有预想中那么坏，除了偶尔会有慢车影响之外，并没有严重拥堵。此时，按照此前的经验，果断激活SOC HOLD，让发动机启动保持充电状态，将剩余的65%电量留到必要的时候再使用，此时车载电脑显示纯电行驶里程还有33公里。

在顺畅的环路和高速上，我们可以用80-120公里/小时的速度巡航，2.0T四缸发动机的转速适中保持在2000转以内，而此时这台编号N20B20的高效发动机已经处在最佳的发力阶段，在1350-4800转的区间内可持续稳定的输出310牛·米的峰值扭矩，拖动530Le的车身很轻松。

李博士对宝马530Le的eDrive系统很感兴趣，我简单给他做了介绍，包括纯电续航里程超过50公里、MAX eDrive纯电驱动最高车速可达120公里/小时以及电动机最大功率70千瓦，最大扭矩250牛·米这些基础数据。甚至还在一段顺畅的高速路段用纯电的方式，以120公里/小时的速度巡航，这样的动力性能要比除特斯拉之外的很多纯电动车都要出色。而且，在必要的时候，可以将发动机和电动机的动力合二为一，爆发出更强的加速性，说明宝马530Le并没有因为节能环保的需求而放弃或削弱应有的性能表现。

以乘客的角度出发，李博士和夫人各自发表了自己的观点，李博士对530Le的行驶平顺性表示赞同，他坦言如果不用心去听声音或者看仪表盘的转速，很难在高速行驶中感受到发动机启动介入的过程，来自发动机的动力和电动机的动力，通过专门设计的8速自动变速箱传递至后轮，两者以并联的方式结合。其中，关于电力和机械的控制非常精准，就好像他们实验室用到的精密仪器一样。

坐在后排的李夫人显然对汽车性能没有那么大兴趣，但坐在如此宽敞舒适的后排也表示很满意，而且她自己发现了后排车窗和后风挡电动遮阳帘的功能，认为如果是在大太阳的情况下，一定能起到很好的遮光效果，并且在城市里也能增加后排的私密性，原来豪华车还有这些不一样的配置啊。

顺畅的路况让导航系统中的剩余里程很快缩减，此时再次采用MAX eDrive纯电驱动，在到达目的地时刚好把电池电量用完，这应该是最合理的状态，此时的综合油耗就是在电池基本满电的情况下百公里的真实油耗。因此采用纯电驱动，瞬时油耗为零，平均油耗随着里程的增加不断下降，小于6升/百公里、小于5升/百公里……一步步接近理想状态下的数值。

由于计算失误，最终到达目的地时电池电量还有剩余，纯电里程还有5公里，表显的平均油耗数据为4.3升/百公里。虽然距离2.0升/百公里的理想数值还有差距，但这已经是一个很让人惊讶的数据了，再者如果更合理利用电池电量，应该可以将油耗降低至4升/百公里以内。我跟李博士一起分析认为，北方冬季的低温会影响电池的性能，再者座椅加热、暖气这些设备在纯电驱动时也非常耗能，都影响了油耗的结果。

从另外一个方面考虑，宝马530Le给出的这份答卷是相当出色的。如果能够在每次出行前为电池充满电，并采用最合理的方式行驶，充分利用MAX eDrive纯电驱动的高效特性，那么530Le的油耗仅相当于同级别车型12升/百公里油耗的1/3，而从二氧化碳和有害气体的排放来看，也大致是这个比例。由此可见，采用插电式混合动力的宝马530Le的确在节能、环保上要比常规动力车型更出色，而且还不受充电限制，不会影响长途出行。

因为出门早，中午之前就赶到佛罗伦萨小镇，虽然天气依然不好，但购物的确能稍稍改变心情。随后又到天津市区逛了逛，看了看雾气中的天津之眼，想到这样的天气下估计啥也看不见，所以我们决定返回北京。回京的路上，李博士也感受了一下530Le的驾驶特性。

此时电池电量已基本耗尽，主要依靠发动机动力，但在收油滑行或刹车时，发动机会熄火并回收能量给电池充电，再次启动后首先会用纯电驱动，减少发动机怠速和低速运转。这种情况在此前北京市区行驶中我已有很深体会，而李博士在体验之后也深刻意识到，这也是插电式混合动力的530Le之所以能很省油的原因之一。不浪费一丝能量不说，还让内燃机以更高的效率运行，这就是秘诀。

高速在快到北京时因为车祸和检查站的原因而有数公里的拥堵，并且四周充满了毫不礼让的大车，此时宝马530Le依然以很淡定的姿态前行。初次驾驶这款车的李博士提出了问题：为什么不能依靠发动机将电池电量充满呢？那样岂不是更省油。如果发动机在堵车时因为电池没电而频繁启动，运行状态并不够理想。

说到这里，我用插电式混合动力车和增程式电动车的区别来解释他的问题，用发动机给电池充电，再依靠纯电驱动的方式显然属于后者，虽然看起来用电驱动效率很高，但是其中增加了一个能量转换的过程，这其中也是会损失能量的。另外，增程式电动车只能依靠电机驱动，动力性也会有所损失，并且利用车载内燃机给电池充电，效率显然不如发电厂来得高，对电池、电机的要求也更高。因此，这其中是一个存在博弈的过程，用电效率的确高，但如果不是以充电的方式获得，那么整体效率就打折扣了。

在晚上回到北京之后，再次打开旅程电脑，查看这一天以来宝马530Le行驶的数据，行驶里程298公里，平均速度44.4公里/小时，平均油耗7升/百公里，可以算是此次长途旅行的综合能耗表现，油耗要比同级别车型低5升/百公里，这是一个真实而出色的数据。当然，这其中没有算进去充电的花费，按照电池充满的电量11.4度来算，以家庭安装充电桩来算，阶梯电价以第二档参考，0.5383元/度，充满一次也不过6块多一点，大致相当于95#汽油1升的价格。这么算下来，宝马530Le在日常使用中，还是要比同级别车型省很多，相应地排放也更少，对环境的压力更小。

总结：

在现阶段，插电式混合动力车型被证明是最实用的新能源汽车，宝马530Le就是其中的典型代表，它不仅延续了5系长轴距版车型已有设计和性能，而且在节能环保上表现非常突出，比同级别车型油耗更低、排放更少，虽然购买该级别车型的消费者并不一定会在乎省下的那点有钱，但是从整个社会的角度出发，对环境保护的意义更大了。