兰博基尼：中国是我们最重要的SUV市场

在意大利的兰博基尼车厂里从不缺少具有传奇色彩的人与事，试车手Valentino Balbon就是其中的一位。而今天我们将来认识另一位因为热爱而来到这里工作的疯狂意大利人——Christian Mastro。

Mastro出生于意大利的博洛尼亚。年轻时的他也会因为见到兰博基尼Countach（康塔什）而疯狂，并因此而爱上这个追求极致的跑车品牌。

他的职业生涯始于1998年，在2004年正式加入了位于圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼汽车公司。2009年5月，Christian Mastro被任命为兰博基尼亚太地区总经理。

兰博基尼是一个可以充分代表着意大利文化的品牌，而让一个疯狂热爱她的意大利人去管理，并推广这样纯粹的意大利跑车文化，应该是最贴切的。

记者：这是兰博基尼品牌第一次做车身艺术设计，你怎么看待这部作品？

Mastro：之前大家也能看到一些兰博基尼车身上有绘制创作，但是那都是客户自己去做的。这次，是我们首次邀请一位真正的艺术家进行合作，之前我也看到过草图，但是今天当我看到实物的时候还是感到十分震撼，因为它的设计非常精细，并且在整个车身绘制的细节方面都非常精致和专业。

记者：兰博基尼品牌为什么决定要做这个活动并做这个设计？

Mastro：之所以会开始这样一个项目，首先是因为我本人就非常热爱艺术，我也非常热爱兰博基尼，并且我也发现在中国有一批新一代的艺术家，他们所营造的艺术氛围非常好，基于以上，我希望通过一个新的视角来展现兰博基尼品牌。

怎样才能把艺术和兰博基尼完美的结合在一起呢？首先，当然要有一部合适的车型，而兰博基尼跑车本身就已经是艺术品了；第二，我们要在其上进行一些车身绘制，这就好像是在给兰博基尼跑车做“化妆”和“装饰”，让它变得更为出众和独特。相信通过以上两点的结合，将创造出一件独一无二的艺术品。

这是我们第一次做这样的艺术跨界项目，我对结果非常满意。这个项目涉及到的细节非常多，也花了很长时间，而创作出的作品更是出乎意料的好。

所以，我们再回头看，就会发现，最初的原动力和最初的灵感实际上就来自于中国，来自于北京。

记者：在中国或者在世界范围内，兰博基尼是否会拿出更多的车型进行艺术跨界合作？另一方面，兰博基尼的车型本身非常具有雕塑感，那么除了在车体外表进行绘制，是否考虑和雕塑或者其它艺术形式进行合作？

Mastro：先回答您的第一个问题，是否会有更多的车型进行艺术跨界合作？也许未来会有，但是，这是一个关乎艺术的项目，而“艺术”这件事又不可以做太多的计划，因为艺术的产生需要灵感也需要一定的心情，我们目前没有这样的计划。

至于您的第二个问题，我们会不会与其它的像雕塑这类艺术形式合作？回答是兰博基尼跑车本身就是一个雕塑作品了，是一个铝合金或者是其它金属材质的雕塑。

记者：在中国有很多优秀的艺术家，为什么兰博基尼会选择刘铮？我想知道刘铮身上有哪些闪光点是和兰博基尼的思想相契合的？以促成你们之间这样的合作。

Mastro：首先我们在全球范围内选择合作艺术家的时候，并不想选择一些很大牌或者很知名的人物，我们更希望找到一个真正拥有内在激情来完成这个项目，而并不是仅仅为了通过和我们合作来出名的艺术家。我们需要的艺术家是一个真正能够理解兰博基尼的需求，并且能够诠释兰博基尼精神的人，在此之前，我们也看了刘铮的作品，比较喜欢他的风格。

另外，我们认为中国现在有很多新锐的艺术家，我们也希望用这种方式来帮助这些艺术家，让他们能够通过这个项目得到更多的机会和成长。

所以，总的来说是两点，第一是我们要喜欢他的作品，第二我们不需要一些大牌艺术家。

记者：这款车今天晚上就会被拍卖，而且拍卖的款项会捐助给“百万植树计划”，我想问一下，兰博基尼这么做是出于怎样的考虑？

Mastro：其实这个原因跟我们创作艺术作品的原因是一样的，艺术作品是为了能够给未来的子孙传递一些信息，这样他们也能够记得今天，记得过去。同理，对我们来说，我们所生存的世界也不应该被忘记，我们希望能够留下一些东西给未来。

记者：这款车会不会比原来贵很多呢？

Mastro：这款车的起拍价和我们普通的零售价是一样的，最终以多少成交还要看客户拍出了多少价钱，当然我们希望能够为“百万植树计划”捐助更多的资金。

记者：您如何看待兰博基尼推出的众多跨界作品，比如跟一些箱包品牌或一些其它重要品牌合作推出的一些周边产品，这样的延伸是基于什么样的考虑？

Mastro：首先，兰博基尼并没有跟其它的手表或者箱包品牌合作开发一些周边的产品，唯一的一次是跟一个手表品牌的合作，那是兰博基尼Super Trofeo（兰博基尼宝珀超级杯赛）。

我们知道有很多品牌确实有跟一些时尚品牌合作，结合它们的技术来生产一些周边产品，但是兰博基尼品牌目前没有。过去我们曾经跟范思哲品牌合作过，推出一款名为Murcielago LP640 Versace的跑车，但是目前已经销售一空。

记者：兰博基尼是否与宝铂合作在亚洲推广赛事吗？就此赛事您是怎么看的？

Mastro：我们和宝铂的合作非常愉快，我们这两个品牌合作至今已进入第四个年头。最开始Super Trofeo这个赛事是在欧洲，我们一直都觉得跟宝铂的合作非常好，我们与合作伙伴的思路非常相近。所以我们决定在这期合同到期后，会续签与宝铂的合作合同，同时我们也决定把Super Trofeo这个赛事引进亚洲。

记者：作为一个意大利人，您如何看待意大利跑车？在您年轻的时候，您怎样看待兰博基尼跑车？同时作为兰博基尼的高管，现在您又是如何看待的？接下来兰博基尼还会有哪些更疯狂的活动？

Mastro：在我很小的时候，兰博基尼就是我心目中一个梦想的品牌，我还记得当我还是一个小孩子的时候，那时大约是八十年代，我在电视上看到了Countach（康塔什），当时我就梦想能够得到这样的一款车，它的设计非常经典，是一个永恒的经典。后来我长大一点，了解到更多兰博基尼的车型，如另一款经典车型Miura，它也是几代人梦想中的完美超级跑车。所以在我心里，兰博基尼一直都是一个特别酷并且非常特别的品牌。

而今天作为兰博基尼的一个管理人员，我依然觉得兰博基尼非常酷、非常特别，因此我们在工作中所做的每一件事、每一个细节都希望能够和品牌的核心价值相一致，那就是“极致、纯粹、永不妥协”。除此之外，我还觉得兰博基尼的工作很有乐趣，我们也是充满了激情来做这样一份工作。

至于您刚才问到的兰博基尼还有什么疯狂的计划，我想如果做太多计划的话那就没有乐趣了，因为计划本身就会破坏掉这种惊喜。我小时候就很喜欢早上起床后，忽然发现有一个惊喜在等着我；而现在人长大了，越来越不容易感受到那种狂喜了，所以我还是先不告诉大家，如果想要得到惊喜，那就下次再来参加我们的活动。

记者：兰博基尼在意大利的生产车间是否已从地震当中完全复原好？地震是否会对产量方面产生影响？

Mastro：我们在意大利的工厂并没有受到太多影响，一切都没有问题。但是我们有一些供应商可能会遇到些小麻烦，这些供应商不仅给我们供货，也给其它品牌供货，目前对我们有影响的就是Aventador车型的一些相关部件的供货，会有两到三个月的延迟。

记者：请问兰博基尼上半年销量如何？亚太地区和中国市场的销量是否都达到了您的预期？

Mastro：亚太地区的表现非常强劲。对于中国市场，如大家所知道的，上半年经济增速有所放缓，但兰博基尼品牌基本上还是实现了预定的目标。

记者：我们在巴黎车展上是否有新车型要推出？另外，兰博基尼在北京车展上亮相的Urus概念车何时会量产？

Mastro：关于巴黎车展上的新车，还是我刚才所说，不想破坏了到时候给大家的惊喜，所以请大家再等一等。

Urus目前还是处于概念车的阶段，我们在集团内部也正在走固定的程序、开内部会议讨论，我们也希望能够尽快把它投入量产，变成一个真正的量产车型。目前Urus从北京国际车展上得到的反响非常成功，不管是客户还是媒体朋友都给出了非常正面且积极的评价，所以我们很有信心能够把它投放到市场上进行量产。

记者：刚才您有提到，目前中国和美国市场基本上是兰博基尼在全球最大的市场，处于交替第一的状态。您觉得中国和美国的消费者对于兰博基尼这种顶级超级跑车的需求有哪些具体的区别？第二，今年兰博基尼在中国的销量预期大概是怎样的？比如说同比能实现多大的增幅？

Mastro：先回答您的第一个问题，尽管美国的超级跑车市场比中国要成熟，但是我想客户对超跑的需求没有太多的不同，我们提供给全球各个市场的产品都是一致的。如果一定要说到区别的话，只能说美国的消费者平均年龄更大一些，更为成熟，所以在驾驶的方式上和中国的客户有所不同；因此我们也针对这种现象，在中国举办了驾驶学院的活动，希望能够传授给更多中国客户一些驾驶的技能，并且进一步促进中国的超跑文化的发展。因此除了让客户购买，我们也希望能够真正传递给消费者，兰博基尼品牌的内涵和品牌所代表的生活方式。

我们预计今年在中国市场销售的增长份额是20%-30%。主要的原因如下：第一，整个市场经济环境有所变化；第二，政府对于汽车的购买方面也出台了一些限制的政策；因此，在数量方面我们希望能够与去年取得同样的销售数量，这就是我们对今年的预期。

另一方面，中国的超级豪华车市场现在还非常小，所以从长远来看，我们相信它必定是一个继续增长的势头，可能增长率并不会达到像去年或者前年150%这么夸张的数字，但是我想在未来的5-10年，它应该会实现一个比较稳定的年增长率，预计为20%-30%。

记者：据了解，在意大利刚刚成立了一个针对于特殊客户，进行私人定制的设计中心，这个中心未来和中国市场以及中国车主有哪些联系？

Mastro：你提到的定制中心并不是一个全新的服务和项目，从2006年起，我们就开始在全球范围内提供这个服务了。很多客户可以根据自己的喜好进行车辆内饰的改动或者选择不同的颜色，在中国我们也是从2006年就提供这种服务了，这个服务叫做Ad Personam（个性化定制计划）。

记者：目前有一辆Aventador J，据我所知这辆车全球只有一辆，我知道很多超级品牌都会有一些特殊的车型是给一些特定客户的，我想知道这台车是客户请求公司定制的，还是公司先生产一辆车然后再去寻找合适的车主？

Mastro：Aventador J实现了我们打造一台终极敞蓬跑车的梦想，所以我们并没有预先制定出一个生产的方式，这款车根本就没有做过车型原型设计，也就是说我们真正像打造艺术品一样打造它。首先我们在电脑上不断的设计和不断的试验；接下来，我们会装载不同的部件，然后再做改动，看看怎样效果最好；最后，才把它放到车展上，并且这款车很快就被购买了，在出售了之后还是有很多客户说想要得到这款车。但是对我们来说，这就像一件真正的艺术作品，也就像艺术家在创作艺术作品的时候并不会做太多事前的限定和计划。

记者：对于SUV的概念车，兰博基尼是否会考虑中国市场将成为其重点市场？因为现在好多超级豪华品牌都开始推出自己的SUV车型，并都会把中国作为潜力最大的一个市场。

Mastro：我相信中国一定会是一个非常重要的市场，因为我们目前从中国客户和中国媒体朋友得到的反馈都非常好，在我们做这款车型开发的时候，其实并不知道外界的反应会是怎样的，但是在北京车展展出之后收到了非常好的反响，我想我们今后会把中国作为一个重要的市场。