蓝青松：油企拖了成品油标准升级的后腿

主持人：我想问一下关于如果要您有一个国4的车，要是加一个国三的油，会不会对车辆排放和它的性能有一定的影响？从企业车型角度来讲。

蓝青松：国4的车加国三的柴油，现在我们就面临这个局面。从企业角度，我们是做了在国内根据中国国三油品进行了重新标定，使欧4的柴油机，到了中国和我们国3的柴油的柴油车，是这样一个情况。另外一个，刚才李处讲到的，含硫量现在2000个PPM的欧1的柴油，这个对我们损害是比较大的。我们本来是在中国市场按照国家的法律，2012年7月1号推，全系列推的都是欧4、国4产品，碰到油品问题了，我们不得不把发动机从国4标定成国3，国3的油品标定成能和2000PPM的柴油，来适应这个。国家的法规包括石化产品的供应，拖了我们汽车工业发展的后腿。

刚才我们汽车行业的前辈陈老也讲到，商用车在国内两元经济一个历史背景，的确是这样。但是国外全球我们看了一下，刚才我们北京环保李处讲的，商用车尤其是重型商用车3.5吨以上，它的功能包括重卡，它是排污大户，全球所有的国家，都是对这个重型柴油车排放标准要求更高。国际上三种标准，一种是对重型柴油机，要求比轿车还要高，以欧洲为代表，它先实施，因为它污染大先实施。另外比较多的国家同步政策，柴油机、汽油机商用和轿车同样政策，同步到欧4同步到欧5，汽油有同步。另外爱是我们国家的情况，柴油因为我们讲的现状它一直在往后面拖后腿，污染反而大。油品是问题，成本上升，我觉得作为企业，包括我们讲国情是要讲，但是总是有个创新发展，转型发展过程，不能讲农民要用拖拉机把社会发展进步后腿拖了。