沃尔沃中国总裁：V40要打入同级前三名

凤凰汽车讯 沃尔沃全新V40于4月16日在上海正式宣布上市，在上市发布会之后，凤凰汽车有机会与沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强先生深入沟通，对沃尔沃全新V40车型的市场策略，以及沃尔沃汽车在中国未来的发展规划进行深入的探讨。以下为专访实录：

沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官 付强先生

凤凰汽车：今天的主角是V40，我们就从V40切入，您对这款车在中国市场有什么样的预期和扩展计划？今年第一季度市场增幅其实不是很好，在4%左右，车企纷纷采取降价或推出新品的方式来应对。沃尔沃对今年的豪华车市场前景怎么看？你们是否有些相应的措施？您觉得是否会爆发新一轮豪华车的价格战？

付强：我们对于V40还是寄予了很高期望的，毕竟是沃尔沃的一个全新的产品。站在我们自己的角度考虑，可以说在沃尔沃一些过去的车型退市的情况下，V40的推出给沃尔沃的整条产品线输送了一些新的能量；从整个市场的消费环境来看，一些年轻的、新兴的消费阶层正在逐渐变成主流，我们认为V40是生逢其时。

V40上市之后我们将会投入相当多的关注，我们给V40的定位就是要让这款车进入他所处的细分市场中的前三名，这是我们对这款车的期望。目前V40还没有考虑国产的计划。关于今年第一季度的市场情况，确实是和去年不太一样，整体市场和豪华车市场发生了一个逆转，去年是豪华车市场增长比较快，整体市场增长放缓，但今年第一季度恰恰相反，整体市场增长是在两位数，豪华车市场则有各种不同的统计口径，我们认为是在3.5%-4.5%之间。

造成这种情况的原因到底是什么？最近我们也在分析，因为豪华车市场毕竟有限，可能某一两个品牌出现问题就会影响整个区间的销售情况。当然，也不排除这个细分市场上的竞争可能会比以前更加激烈的情况。但是今年第一季度沃尔沃的表现还是不错的，增长了26.6%。我个人认为，豪华车市场在今年的后三个季度可能比现在的表现会更好一些可能会与去年相似。在豪华车市场打价格战是没有意义的，并且是短期行为，事实已经证明，通过价格战来争取市场份额是完全无效的，这也不是沃尔沃未来努力的方向。

凤凰汽车：沃尔沃V40对于自己的消费人群是如何定义的？

付强：简单地说，这个人群是有品位的，但是他们并不希望太“得瑟”，现在新一代的年轻人可能比我们更加成熟，在座也有一些年纪比较轻的，最起码要比我们这一代更加成熟。我们这一代经历了艰苦的生活，想迅速地证明自己，有的时候需要用很多东西给自己贴标签。其实新一代的消费者并不需要给自己贴上任何标签，但是他们对品质的追求是不打折扣的。

我们瞄准的目标客户群很简单，就是他对生活的品质和品位都有追求，但他并不需要任何标签，因为他们自己的标签已经足够强了。他们更关注的是自己能够有高品质的生活，能给自己留有一定享受生活的空间，而不是说要别人怎么看待自己，因为他们不需要靠别人的目光来肯定自己。

凤凰汽车：刚才您在台上提到已经有了十年的产品规划，能否具体介绍一下？现在很多品牌都在国内建立了研发中心，沃尔沃的理念是以用户为核心推出一些车型，是否有计划在国内建立研发中心？

付强：首先关于沃尔沃在中国是否有研发中心的问题，我的回答是非常明确和肯定的，我们有，现在就有。目前我相信沃尔沃在中国的研发团队是所有豪华车品牌研发团队当中比较强的，也是规模最大的，而且我们新的研发中心也都在沃尔沃中国发展的规划之中，并且很快就会见到效果的就是我们在上海的团队。关于研发方面更详细的情况，我们可以借着这次车展的机会进一步介绍。关于我们的长期产品规划，今天我们可能没法展开谈，但作为沃尔沃工作的员工，我们能够看到这些东西。至于短期计划，在今年，含V40在内，将有6款改款和新车向市场推出。

凤凰汽车：中国人的消费习惯和北欧还是有些区别的，沃尔沃对于这个市场是否有些特殊规划？

付强：不管是国产的产品还是进口的产品，我觉得都有一个大的前提，就是必须符合中国的法规，这是最基本的层面。除了符合法规之外还要符合市场。任何一个跨国公司，要想在一个市场上能够生存就必须适应这个市场。

虽然目前国产的产品只有S80L一款，但不代表沃尔沃对于中国市场没有了解，随着沃尔沃的机制在过去几年发生变化，随着沃尔沃在中国业务的运营，会有更多本土化的色彩出现，包括本人在内。这些反映中国消费者声音和色彩的东西会比以往任何时候都浓，因为沃尔沃是一家全球的公司，也会有助于它为中国消费者提供适合他们的产品。

凤凰汽车：当年S60上市以后很长一段时间都是由于配额和产量的原因，对于我们的销售影响还是蛮大的，请问V40的产量能够跟得上吗？消费者可以在多长时间之内买到这款车？

付强：因为V40是去年在全球首发的，到目前为止已经先后进入了欧洲和中国市场。V40这款产品的释放需要一个过程，今天，我们已经决定V40进入中国市场，这就意味着我们要保证这个产品在中国市场能够有足够的产量满足中国市场需求。今天也谈到V40在欧洲上市之后的表现，确实还是不错的，而且我们对中国市场也有非常良好的预期。大家知道，进口车的情况和国产车不太一样，它是需要一定周期的，我们在上市之前的预售阶段给经销商提供所谓的资源，就是一个配额，这些东西在预售阶段都已经基本实现了。只要市场上有需求，我们会想尽办法满足市场。我们更加关心的是如何能在市场上让V40变得更加有影响力。

凤凰汽车：前几年沃尔沃在市场上一直是比较低调的，今年的“亮剑”，包括您来到了沃尔沃，会在营销上给沃尔沃带来什么变化？网络服务方面又会有什么新的变化？

付强：谈到“亮剑”这个问题，其实原来就有这把“剑”，只不过没“亮”出来，如果原来没有的话也亮不出来，沃尔沃本身就是一把锋利的宝剑，只不过是此时此刻我们需要把它拿出来舞一舞，要让沃尔沃这样一个比较具有历史积淀的品牌能在中国市场上闪光。刚才讲到我们会有什么举措，其实我认为营销没有什么诀窍，如果我们真的是想释放这个能量，那么就要把市场做好，没有短板才能提高我们的能量。

我们现在要做的就是弥补过去存在的短板，然后在这个基础之上把所有的板都做长，这样结果自然就好了。依据我过去几年在行当中的心得，我觉得没有什么诀窍，也没有什么一招制胜的东西。刚才您提到网络销售，我们的客户要维护好，产品要强、品牌要强，我们要有准确的沟通管道。因为能够影响到营销的要素很多，任何一个要素都是很关键的。我们要把每一块板做长，最后才能把这个营销结果交给我们的股东和市场。

凤凰汽车：您觉得应该如何让中国的消费者尽快接受V40？未来这款车的宣传重点在哪一方面？

付强：首先必须承认一点，我们在跟我们的竞品，特别是那些进入中国市场比较早的、起步比较早的品牌相比时，我们的负担并不重。打个比方，我是一个小孩，一顿饭吃了一个馒头，可能撑着了，半个就够了，但如果你是一个壮汉，一顿饭吃一盆都只是刚刚饱。没有过重的负担能够让我们有机会把这个细分市场做精，而且我们产品线的发展速度给我们留出了足够的时间来把这个细分市场做精。

当然，仅有这些还不够，我认为最重要的是中国市场发展到今天、消费者发展到今天给我们提供了这样的机会，尤其是这些新晋成长起来的年轻消费群体给我们提供了这样一个机会。我们想要在目前的豪华车消费群体当中切割出来一部分，能够认同沃尔沃品牌、欣赏沃尔沃品牌的消费者，这就是我们如何去做的问题了，我认为这是有可能的，至于能不能做得好就看我们能不能把这个东西实现，我觉得这需要时间来证明，我们对此还是有信心的。

凤凰汽车：刚才您也提到希望把V40在这个细分市场做精做细做深，但是现在看来V40的产品线还是相对比较窄的，目前只有2.0T。我想知道V40进一步延展的产品线什么时候能带到中国？大概会是一个怎样的节奏？

付强：我们都会陆续把它们带到中国。我们必须注意到，V40对于沃尔沃来说是一条全新的产品线，我们需要一点一点地把它消化掉，如果说所有的好吃的你一下子都吃下去，那叫填鸭，没有消化的话，一个是过程不美妙，一个是也容易消化不了，但是我们肯定会陆续地带来这些产品。

凤凰汽车：能否详细介绍一下目前渠道拓展的情况？

付强：现在我们是有126个经销商，其中包括一些有待进一步升级改造的。早在去年第四季度我就跟一些媒体朋友谈过我们对渠道的一些认识和想法，对于沃尔沃品牌来讲，现在比较关键的是，我们做过一个分析，沃尔沃跟其它豪华竞品比较起来，我们在一二线市场是不输的，现在比较起来在三四五线市场网点的覆盖会有一些短板，所以我们接下来会把精力更多地放在这个上面，当然，我们还要回头把一二线的网点和市场做强。当初我提出“三个一点”：规模再合理一点、成本再优化一点、品质再提高一点。用大白话来说就是档次再做高、投资再做低、规模再合理，给我们足够的能量向三四五线城市进军，现在我们正在朝着这个方向努力。

凤凰汽车：这三个一点听起来很符合沃尔沃的国产计划。

付强：跟国产计划没有关系。在我能够回答的范围之内，今天我已经在台上讲了，我们今年年内会有国产产品投放市场，至于具体何时何地、哪个产品，还请关注沃尔沃的发展。

凤凰汽车：目前只有根特一个工厂吗？

付强：现在我们在全球有位于瑞典的托斯兰达工厂和位于比利时的根特工厂。

凤凰汽车：现在进的车主要产地是哪里？

付强：比利时和瑞典出产的都有，现在除了V70之外，主要的产品线都在中国市场销售，应该说两个工厂的产品同时都向中国市场进口。