王士辉：长城海外出口同样坚持聚焦战略

凤凰汽车讯 2013年8月15日，由中国国际贸促会汽车行业分会主办的第三届“中国汽车海外发展研讨会”暨2012中国汽车出口蓝皮书发布会在京隆重召开，凤凰汽车作为独家合作媒体在现场进行全程报道。

2012年，中国汽车出口量已经突破100万辆，是中国汽车出口历史上的一座里程碑。不过，对于成为汽车强国的目标而言，我国汽车出口事业还只是处于起步阶段。为继续深入贯彻国家“十二五”规划提出的加大实施走出去战略，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会召集汽车行业领域专家，通过对我国汽车出口现状及海外市场贸易环境的分析，对汽车企业和政府在汽车海外发展规划及实务层面给以助力。尊敬的王会长，各位领导以及各位企业界的朋友。

以下是长城汽车国际公司副总经理王士辉的演讲实录：

大家下午好！我把长城汽车海外出口的体会和大家做一个交流和分享。

回顾长城汽车的发展，不光是长城任何企业都一样，良好的战略体系是长城保持发展的条件之一。今年的预计销量会突破70万。长城汽车专门成立了一个战略管理本部来做战略研究，这里面会统筹研发的战略，在战略执行方面通过战略的制定、企业的愿景、使命和内外环境各个因素打造我们的战略。之后对战略的分解、实施、监控有一个PPC。

长城的出口战略是承接我们公司战略的一个分支，下面我把长城的出口也做一个简单的介绍，长城最早是1998年出口中东、伊拉克开始到现在50万台，今年应该说和去年没有什么区别已经做到了10万台。长城已经出口到了多个国家和地区，俄罗斯、乌克兰等国家已经有十个KD工厂。俄罗斯今年有一个八万台产能的工厂也会建好。

长城汽车最早做出口也没有什么计划。最早中国铁建把我们的产品拿出去从此做了出口的第一单。2008年我们意识到产能的贸易已经不能满足海外的市场出口。从2008年开始我们进入第二阶段，开始做专业的管理。通过销售服务体系不断的完善品质提升，打造我们的品牌。

第一阶段从起步到快速发展是1998年到2008年，金融危机之后销量出现大幅度下滑。从这个时候我们开始做磨刀工作，开始思索出口要怎么做，是否还要委托大量的进口商和代理商。从2008年之后我们开始反思，不是简单的追求出口量，从那个时候开始我们开始做减法，我们的优势产品和核心产品也在做。

第二个阶段由产品价值最大化到品牌价值最大化做转变。我们做任何一个工作都要想怎么提升品牌价值，是不是卖的产品多就是提升品牌价值。如果平台老旧、产品复杂、售后跟不上，这样的产品出口甚至还有伤害，这达不到品牌价值的提升。

长城的战略有几个方面：不是每一个产品都要出口，都要做，前几年大家被出口冲昏头脑。实际上仔细分析这个市场我们和日韩和欧美的市场差距很大。这个时候我们就要冷静下来对市场做聚焦，要充分体现中国产品优势的市场。还有一个战略是和经销商互利共赢，首先要服务好我们的客户。

长城有一个“三包战略”通过高科技的装备，高性能的设计打造高科技的装备。我们的研发人员从经验和能力相比西方品牌、日韩品牌有相当大的差距，为了尽可能弥补这个差距，我们实验的设备、场地尽可能用最好的。这样可以尽可能弥补我们的不足，以此来保证我们的产品品质。

此外我们会建一个26万平米的研发中心，支持海外战略的另外一部分。我们的基地一期和二期在天津已经建好的，在徐水也在建设我们的基地。另外我们还要建立高效协同的供应链体系。

海外发展体会。从我们的角度有三点：

一、品质至上。一定不是为了短期的销量和利润做海外市场，做出口，不但要重视产品的品质还要追求经营的品质。

二、挑战高端。不是盲目的去做，我们先从东欧开始做，但高端市场一定要挑战，现在做不了，五年之后，十年之后怎么办。中国品牌上面有一个天花板，比如以前轿车的天花板是10万，SUV的天花板是15万，要想突破这个天花板以前是直接打破它，现在如果无法打破就把天花板推高

三、创建品牌。做任何事情，做订单、政策、研发都要想想这个工作对品牌提升是否有力，所有的网络服务都是围绕品牌来的，没有品牌就没有我们的一切。如果打造不了中国的品牌就没有长城海外出口的未来。长城汽车会和其他厂商一起努力把中国汽车品牌打造好。