甄子健：新能源顶层设计和基础设施缺失(2)

这里提出了，一个是要提倡简约出行，要把新能源汽车概念加入进去，来代替我们认为可以由它代替的城市里边，还有一些短途，或者是区域性行驶的车辆的代步工具的要求，然后要和城市的能源体系，城市的正能量相结合，要和交通体系，合理的交通规划，如果说现在广大的中国农村都是北上广，甚至于中心城区一样，随着我们的购买力提升，发展传统汽车可能就交通系统本身来说也过不了关，也不是可持续的，我们考虑电动汽车的时候，就要考虑这些的交通的合理规划，现在国家已经确立了“公交为主”的战略，我们电动汽车就要配合这样的战略，我们在公交体系大力推广电动汽车，而且把电动汽车的推广规划和这样的战略相结合。再一个是信息体系，是提高效率、工业化、信息化，特别是交通系统、交通车辆，电动汽车是非常有意义的。所以说，我认为推广电动汽车主要的观点就是要建立“可持续电动交通系统”。

这个实际上，刚才已经提到了，第一个是要与可持续的，一个城市一个区域也好，要针对这个城市和区域的可持续的交通系统的规划，以及交通系统本身的紧密结合。这里刚刚已经讲过了。整个根据我的了解，在欧洲，现在大家都不开大排量的车，然后在家的时候，更多在城区用自行车大行其道，我们整个合理的交通是由长途、城区、以及近途这样不同的梯度的出行方式来决定，在不同的梯度方式结合我们电动汽车来考虑。

第二个要与新型城镇化建设等综合社会改革相结合。大家看到中国汽车，中国电动汽车的巨大的市场潜力，这个潜力在哪里？我认为相当大一部分会在中国广大的农村，城乡结合部，而且国家刚好在十八大会议开过之后，对于城镇化的建设提到了议事日程，而且有相应的动作，这里面，最下面的黄的字块部分，是一些领导关于这些方面基本的思路。

既然是城镇化，是全面的提升农村的发展水平，我个人认为，交通的可持续设计，包括我们交通的这些工具的配套，是必不可少的。而且是应该作为城镇化的主要内容之一，不管现在在一些地方的城镇化规划中考虑到这点没有，或者简单把老的房子拔掉，给他新的房，这些都要考虑到他的可持续的发展。当农村的收入可持续发展之后，他的交通、购买交通出行的工具，怎样通过这样的信息化的和电网结合的现代化的、绿色的电动汽车系统相结合，这应该是我们考虑的。

第三，就是要考虑与可持续能源系统及智能电网相结合。这点，是我们到目前为止，包括我们现在专家们，包括企业分析下来，认为电动汽车现在存在着很大的瓶颈的焦点就在这里。这个用好了，它跟整个社会的分布式能源体系和社会的可再生能源发展，结合非常密切。因为现在可能几万辆，甚至到了十万辆对于汽车工业不都是一个数量。但发展电动汽车肯定要到几十万辆，几百万万辆，上千万辆级别，这样跟能源系统的智能的互动，不是给它造成更大的负担，我们必须要跟智能电网结合，包括有序充电等等。

第四，跟培育战略性新兴产业相结合。也是我们发展电动汽车另外一个层面，因为可持续交通是我们的诉求，城镇化，居民人均的满足是一种需求，再一个是产业的发展是我们的需求，要把这些结合起来。

另外，我这个总结是去年总结的，我就觉得，中央包括中央主要领导，对于战略性新兴产业领域是非常清晰的。第一提出来是重点突破，在七大战略新兴产业中电动汽车是这样一个位置。第二个提倡自主创新能力，汽车工业自主创新是非常重要的话题，特别是结合电动汽车怎么样来进行自主创新。第三个怎么样通过政策，通过政府，通过交通体系的设计，来为我们建立这样一个初期的市场，为企业创造一个空间。第四个是深化国际合作，而且当时胡总书记讲的，我们不仅仅是要有在我们这儿发展，而且我们还要“走出去”，我认为如果我们能够按照自己的技术的发展的趋势，能够按照自己市场培育的进度，我们可以把我们不同的差别化的电动汽车推到国际上去。这是政策。

再就是关于电动汽车的公共服务领域。我认为现在，今天会议主要是讨论乘用车，我理解是乘用车为主，怎么能够进入到寻常百姓家，能够给社会给企业创造这样的条件。但我认为，它跟公共服务领域的应用是相辅相成的。包括我们的基础设施的整个建设，包括我们对于这些政策的应用，包括我们对于企业的培育，包括我们现在所有的乘用车车厂，可能更多还是希望我们的车辆，在示范推广和普及的初级阶段，会考虑我们更多是用乘用车租赁，用租赁，用电桩出租等等这样的方式，采取集体的公共用户，来培育普通老百姓对于电动汽车的认识，同时也培育我们的电动汽车产品。

我大概就交流这些，谢谢大家！