王秉刚：电动车处于第二阶段“导入期”(2)

另外，这件事是今年，特别让大家感到大的压力，就是年初的时候，我国发生了全国性的严重空气污染现象，在全国74个被监测城市中有33个空气质量达到严重污染程度，许多城市被严重的雾霾所笼罩。北京的PM2.5的浓度曾经达到700微克/立方米。大气污染严重影响人们的身体健康，治理空气污染成为全国人民关注的大事。这个事情，实际上，也成为国家下决心要推动新能源汽车发展的非常重要的因素。

我们说，近年来我国在混合动力汽车、纯电动乘用车、动力电池、车用电机等方面的技术创新与产业化方面取得了很好的进展。

我国开展的大规模节能与新能源汽车示范对推动产业成长有很大的推动作用，已经产生了积极的效果。我认为，我们发展电动汽车是我国汽车工业实现自主创新的机遇。我们必须要珍惜现在已经取得的进展。充分认识差距与，坚持不懈努力，实现电动汽车产业发展的既定目标。

下面怎么去做，有几个具体的观点供大家参考。

首先谈谈混合动力汽车，我认为混合动力汽车还应该受到重视。它也属于电驱动汽车，广义的电动汽车的含义。它对汽车节能，是汽车节能的有效技术，这里头，我认为我们要巩固现在已经取得的中混混合动力客车成绩，现在要保持24升/百公里的油耗水平，但要降低成本，成本增加值争取不超过15-20万元，有可能做到2015年的时候，我们可以不需要财政补贴，混合动力客车自己走向市场。

同时我们看到一些企业，正在研发深混的混合动力客车，这个也已经看到了初步的结果。就有可能会使得实现小于20升/百公里油耗目标。

另外对于深混乘用车技术，我觉得应该支持发展，实现4-5升/百公里油耗目标，争取在2015年实现产业化。

在成功研发深混乘用车基础上，应该发展插电式混合动力技术，实现综合油耗2-3升/百公里的目标。

推动公交车电动化。尤其是雾霾天气压力的情况下，从地方政府把公交车的电动化，提高到很高的位置。对于公交车的电动化，我觉得首先要坚持安全第一的方针，要稳妥推动公交电动化。第二要降低综合成本这是公交电动化必须解决的难题。我们不能把它放在高成本的位置上，否则很难发展。降低电池成本与减少电池用量是降低成本的重要途径。同时我们在探索快速充电和在线充电的新的形势。探索低成本的公交车电动化的途径。

这里简单的比较各类电动车的成本，可以看到，目前纯电动(换电)模式的公交车的成本是最高的。

推广纯电动乘用车的难点及措施，纯电动乘用车的普及和应用，主要受到三个方面的问题影响，一个是续驶里程短，价格高、充电难。要解决里程短，我们目前的阶段要很合理的来定位，纯电动乘用车使用的市场定位。我觉得目前的水平，我们还是应该定位在短途的用途中。同时我们要积极发展增程式。对价格高的问题，我们首先要努力降低电池成本，同时要开发更高能量的电池，来减少电池的用量。对于充电难的问题，还要有措施，还是应该关注停车位供电问题，要把很大的努力，放在这上面。同时适当建设充电站。

这是目前电动车的合理的定位，就应该是在使用半径50公里范围内，目前是合理的，随着电池技术的进步，电动汽车的续航可以不断增长，当然特殊的场景，比如说特斯拉这样的高档的，不属于这个范围，我讲更多的是大众化的车型还是以一种电动汽车的合理定位。

我们要花很大的力量来促进电池技术的进步。目前，磷酸铁锂已经到了成熟的阶段，它合理的续驶里程是120公里。有望在2015年将三元材料推广到市场，有可能把里程到200公里左右，如果真正解决了电动车电池技术，新一代材料出现，将实现300公里。目前大家都在这方面努力工作。

对于基础设施建设，我觉得我们还是应该分散的慢充充电桩为主要的建设内容，同时要适当地解决集中、快充充电站的技术，电池组快速更换站，要根据实际的情况，针对特定的场景是适用的。

另外，刚刚讲到，在商业模式上，要做很多探讨。从公共领域，我们从公交、出租、物流、环卫方面要给予关注，公务用车今年非常好势头，由国务院决定在中央政府，首先要采用新能源乘用车，新能源乘用车首先要进入中南海。带头使用公务乘用车。包括中巴。另外私人用车要提倡多种形式，从私人整车购买、整车租赁，到电池租赁，电池租赁要引起大家的重视，并不是把电池拿下来更换，而是电池还在车站，当然电池也可以不作为价钱，再卖给私人，电池是租赁公司来经营。这样的话，就可以保持着整车的销售价大大降低。另外，合肥的定向销售也很成功。我觉得有可能以后将会有更多的经营模式，是从2013年以后我们要认真去探讨的。

我们坚持创新，继续开展规模示范，我们相信我国的电动汽车的发展，肯定会有很好的发展前景。

我的发言到此为止。谢谢！