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凤凰汽车讯 2015年6月9日，第六届全球汽车论坛在重庆悦来国家会议中心盛大举行。本届全球汽车论坛主题选定为“大变革：重构产业体系”，共吸引了160家国内外媒体，共356名记者进行现场报道。凤凰汽车在现场第一时间、全方位报道会议盛况。

以下是凤凰汽车对大陆集团执行董事会成员、中国区总裁兼首席执行官康睿凡以及大陆集团液压制动系统业务单元执行副总裁、底盘与安全系统部管理委员会成员Matthias Matic的独家采访：

陈葵：各位媒体老师，大家下午好，我是大陆集团中国区企业传播总监陈葵。

今天这一个小时的新闻发布会是一个比较轻松的环节，因为大家看到没有任何的PPT，这个环节跟我们在座的台上的两位嘉宾也是业务的领导人来做对话。我很高兴在这里做本次发布会的主持人，接下来我把话筒交给康睿凡。

康睿凡：有两个重要的信息，大家之前可能还不太清楚，不太了解，但是在后面的问答当中，大家也能了解更多的这方面的信息，我也很高兴Matthias Matic专门飞到中国，他从德国飞过来，他是负责我们非常大的一个业务单元的全球业务，欢迎你来到中国Matthias Matic。我们在介绍部分会讲得非常简单，然后我们进入问答，但是刚才Tina也问我，我今天上午也参加了全球汽车论坛，我非常感谢全球汽车论坛对我们的邀请，这个论坛其实也是由城市轮流举办的。那么在重庆，我们的企业工业也是在中国的企业行业当中占据越来越重要的位置，上午我们进行了小组讨论，谈到了中国企业产业的发展，有一些整车制造厂商，不管是东风、长安还是什么，他们都觉得中国的汽车行业稍微有点降温，这是不是让我们有点失望或者说让我们失去了向前的动力？我觉得不是这样，更常态化，因为在美国、欧洲和其他国家已经很早以前就进入了这么一个常态化的阶段，另外一点，大陆集团有140年的历史，但是我们认为我们还是一个非常年轻的公司，我们希望在市场里面能够继续发展140年，所以我们对中国的发展态势非常感兴趣，我们1994年的时候就进入了中国开展业务，20年后的今天，我们非常骄傲，在中国已经有了25个我们的生产基地，我们还有23000名员工，有15个研发中心，我们也成立了不少合资企业，我们和这些合资企业的伙伴在中国一起取得了很大的成功，在市场已经有20年时间，我们会非常有兴趣了解未来20年会怎样？这需要我们总结这20年的历程，中国的GDP现在也慢慢在放缓从两位数降到了九、八、七个百分点，我们觉得这是中国汽车行业的常态化趋势，我们大陆呢，非常同意今天上午所提到的，我们今后在汽车行业不太可能再会看到20%、15%这样的高增长，相反我们会看到7%、8%的正常增长，但是对于大陆集团来说，这不是问题。我们业务的发展不仅仅是从量方面来说，卖出去多少新车，从质量方面来说，我们对自己的产品和服务非常有信心，比如说我们的涡轮增压，我们的动力传动和电子驻车制动等等。所以对于大陆来说我们还是希望在未来的发展当中仍然保持两位数的发展速度，也就是说，我们将会超过中国市场上新车的增长速度，另外我们相信在2020年的时候，中国的每年产销的车辆可能会超过3000万量，可能会更多，那么至少能够达到3000万辆来说，我们会大量在中国投资，这显示了我们坚决的决心，我们对市场投入很多，我们要在中国这个市场本地实现生产满足本地的需求，不管是我们的零部件还是我们的轮胎，所以我们在汽车领域，也要投资。另外在汽车后市场，我们也将会进行更多的投资，另外我要谈到很重要的一点是我们西部发展的战略，从国家来说，有这样一个发展的大趋势，这就是为什么我们来到重庆为什么我们来参加全球汽车论坛也选择在今天宣布一项超过6亿人民币的新项目，我们称为HBS, 我们液压制动系统的项目。一开始我们将会招600名员工，随着业务的发展，我们会在两江新区鱼复工业园区，在2016年的秋天会正式开始投产，后面呢，大家还会听到更多这方面的信息。我们会在这里设一个50%的合资企业，我们合作伙伴是华域汽车，我们和华域在上海已经有了一个合资企业，第二，我们要扩建我们在合肥的轮胎工厂，安徽省合肥市，将会达到2.5亿欧元的投资。到2019年合肥工厂的年产量可以达到1,400万条。大家从2011年轮胎合肥工厂正式投入使用开始，待三期项目完工时，其总投资额将超过5亿欧元。从公司层面来说，大陆集团过去五年在中国的投资达到10亿欧元，在未来五年还会再投资10亿欧元。

我们不仅仅投资在生产制造方面，我们还会在研发中心投资，我们要在现在1500名工程师的基础上，要把我们的工程师的人数翻一倍达到2500名以上。

Matthias Matic：这次对我来说是最好的机会使我队能够和大家相见，一起更多的介绍一下我们新工厂的设想，我们的目标就是通过在重庆的汽车制动系统，能够更快的支撑汽车工业的发展，非常荣幸能够与我们以往的合资伙伴华域公司一起建设在重庆的这家汽车制动系统公司，更好地服务国际以及本土的主机厂。在重庆新的工厂确实是我们西部大开发当中很重要的棋子，今天是项目一期规划，我们的总投资将超过6亿人民币左右，占地总面积 8 万平方米，将生产以制动钳、真空助力器和电子驻车制动系统为主的汽车制动器零部件。大陆集团液压制动业务早在1994年就进入了中国市场，而且在中国的研发团队也开始越来越壮大，已经积累了20年的经验，我们的产品不仅在中国市场是领先的，在国际上也是领先的业务部门，通过本土化，使我们在中国能够实现更快的增长，使我们的性价比更好，同时不会牺牲产品质量。对大陆集团来说，不管是中国还是在全球地区我们都坚守最严格的标准，总之我们将会在重庆生产HBS液压制动系统部件来满足本土和国际主机厂在西部的需求，谢谢大家。

康睿凡：华域大陆汽车制动系统(重庆)有限公司6亿元的总投资，一期总投资预计超过6亿人民币，大陆集团和华域每一方都是3亿的投资。我们在2016年之后将会启动二期的相关规划。我们在轮胎方面也有类似的部署，会阶段性的推进新的一期建设。

媒体：今天上午重庆市有关领导也讲到了重庆欢迎以独资企业的形式的投资，为什么大陆会选择合资的形式？

康睿凡：我们这次在重庆建设新工厂的时候，也是采取以往一贯的合作方法。重庆市政府对于投资方面采取非常灵活的态度，欢迎合资或者独资等各种投资方法，但是大陆集团还是会在上海投资企业的基础之上，在重庆以合资的方式来进行建设，我们目前并没有进行独资的方式。

汽车供应商：我知道华域和大陆集团在2010年共同在上海打造了合资公司—大陆制动系统(上海)公司，那么大陆集团对于这个公司的策略有没有变化或者计划？

康睿凡：大陆集团目前在中国一共有25个生产基地，而且我们还会进一步加大我们的投资力度：一方面来说，中国市场上的需求不断攀升，我们需要对现有的技术进行逐渐升级，必须要加大价值链的整合。在多年之前中国市场可能是以成本取胜，主要是对欧美市场进行出口，但是未来的中国汽车工业将会出现更多的双向流动，包括德国的技术和工作人员逐渐转入中国市场，主要是为了服务和供应中国市场。

Matthias Matic：我们将会不断加大在上海工厂的投资，主要原因是在现在的两大生产基地当中许多技术会有更新换代，所以我们也要毫不犹豫的进行投资，而不会原地踏

凤凰汽车：我想问康博士一个问题，在上个月，中国政府也提出了2025展望，那么想了解对大陆集团意味着什么？

康睿凡：我觉得要实现这个梦想需要巨大的投入和精力，特别是“中国梦”——中国梦的核心在于提高生活品质，而通过我们的产品可以使“中国梦”更快地得以实现，特别是在安全和健康领域，我们现有的产品和不断推出的新技术，可以帮助中国各地区的人民提高生活水平。说到“2025展望”，我们要关心的不仅仅是技术方面的，同时在工业上也必须要加大相关的研发，比如说“工业4.0”，这对于中国梦和中国2025展望来说也都意义重大。从汽车产业来说自动化是一个明显趋势，现在中国市场上的人工成本上涨较快，这是一个好事，也使得中国能够更好地从出口导向型转向内需消费型进行转型。从制动领域的技术来说，工业4.0的技术也是非常关键，大陆集团将会继续坚持在中国以最高效率实现生产和销售，我们也会帮助中国实现“中国梦”和“2025展望”。

凤凰汽车：能不能谈一谈大陆集团的本地化战略？

康睿凡：电子类产品和机械类产品的本地化水平不太一样，因为像电子器件的芯片一般是来自位于日本、韩国、东南亚的生产基地，所以目前我们是在中国进行电子部件的组装，未来核心部件的本土化将会逐渐提高。 Matthias Matic：液压系统的本土化生产对我们的业务开拓来说至关重要，我们在中国有20年的历史，而且接下来我们将会继续推进本土化的进程，并实现本土化的供应商，比如采用本土化的机器等，这也是本土化很重要的方面。

凤凰汽车：能否介绍大陆集团去年在中国的销售数字？

康睿凡：去年大陆集团在中国实现的销售总额超过了37亿欧元，到2020年的时候，我们将会继续保持超过市场的平均发展速度继续发展业务，当然我们也会有计划，中国的汽车市场现在正在逐渐放缓，即便如此我们还是希望继续两位数的增长速率，所以我们对中国市场仍然是有信心的。

凤凰汽车：中国的汽车零部件公司目前也有非常大的计划想走向国际市场，比如说大众。那么这一些企业未来可不可能是你们培养出来的竞争对手？

康睿凡：这是一个好问题，我目前到中国有两年的时间，之前我像Matthias Matic一样也是经常飞来飞去。经过两年的时间，我越来越认识到中国这个市场是非常复杂的。但是，随着进一步的并购，这一状况也会有所变化。当然我们并购的对象是中国民营企业，合资企业，还是国际企业，这个问题要想准确回答是非常困难的，我们今天并不认为本土的合作伙伴是我们的竞争对手，他们在国际上拓展的业务与大陆集团所做的业务可以说是并存的。

凤凰汽车：我刚才看册子上有自动驾驶的，大陆集团作为零部件领域的供应商，在做自动驾驶是和整车企业有合作吗？

康睿凡：我们目前也在和一些整车企业进行合作，不过在大陆集团内部我们也有很强的技术实力，目前我们在全球有25,000名工程师，分布在德国、欧洲、西班牙这些国家，我们拥有非常雄厚的的技术实力。比如，大陆集团的底盘与安全事业部旗下有一个高级驾驶员辅助系统业务单元，专门做包括雷达、立体摄象头、传感器等产品，能够进一步推进自动驾驶进程，比如说加强驾驶员/车辆与外界环境的联系。大陆集团还有轮胎事业部，轮胎是车辆唯一和地面产生接触的部件，在大陆集团旗下众多的业务当中即有很多产品来帮助我们进行自动驾驶。大陆集团目前已于IBM达成合作，就共同开发自动驾驶汽车系统组建联盟。

大陆集团发布的2013年汽车消费调研报告显示，绝大多数的受访者对自动化驾驶技术表示欢迎 (中国79%、日本 77%、德国 53%、美国 50%)，66%的中国受访者认为这项技术能为长途驾驶提供更佳体验，说明中国消费者更加欢迎新技术和新功能的出现。

凤凰汽车：目前我们汽车行业发生了很大的变化，智能化、自动化的趋势逐渐浮现。我想请教一下，这些新兴领域出现以后，对大陆集团来说产生最大的影响是什么？在新兴领域之间大陆集团如何定义自己？

康睿凡：先谈谈电气化：目前我们已经在着手开发及生产相关产品，中国工信部的规划是到2020年用车平均燃料油耗量降至5L/百公里。这已经很有挑战性了，但是与此同时我们还是在开发更加尖端的技术。

关于数字化，主要是车联网方面的内容，这是我们业务非常核心的一块儿。我们在改变整个车内的架构，我们将会把这些整合在一起形成仪表盘，让未来车辆的数字化和连接性达到更高的程度，这样以后大家在使用车辆的时候就像使用只能手机一样，这对我们来说都蕴含着许多机会。当然，我们必须要注意客户到底需要什么？消费者想要什么？这就是大陆集团定期进行市场调查的原因。

凤凰汽车：大陆集团对于产业过剩的问题还秉持着比较乐观的态度，对中国汽车市场的增速有超过两位数的增长的判断，我想问一下您的自信和判断是来自哪里？增长的动力来自于哪里？比如说包括车联网等等。

Matthias Matic：大陆集团对于我们提供的产品非常有信心，实现超过市场平均增速的增长，比如说大陆集团的电子驻车制动控制单元(EPB-ECU)现在已经全面的铺向市场，将会在中国市场给我们带来业务增长，这是毫无疑问的。

康睿凡：我想补充一下，可能依据一些人的观点，汽车行业在中国已经面临产能过剩的状况，关键是看谁过剩？大家不想有过量的产能，大家也不想错失发展的机会，而我们大陆集团的优势在于我们还在持续进行产能的投入，所以我们看不到产能过剩的风险。我们的新工厂——华域大陆汽车制动(重庆)有限公司生产出来的产品不仅仅是为周围的客户服务，也可以是重庆地区范围以外的众多客户服务，所以对我们来说产业过剩风险并不大。

在技术方面，现在也呈现出从原本的老牌汽车市场向中国本土化转移的趋势。本土化的程度会逐步提高，这也意味着在我们的工厂产能上也必须要加大投资。在中国市场上，汽车安全越来越受到关注，正成为影响中国消费者购车决定的最重要因素之一。液压制动系统的安装率也在不断攀升。

凤凰汽车：我来自国际商报，我想问一个关于维修问题，因为国家现在已经对汽车售后市场上开放了，大陆集团在售后维修的授权店的发展规划是怎样的？

康睿凡：在售后市场开发这方面我们有非常明确的战略。例如continental轮胎事业部，在全国已经铺设了强大的销售网络，目前有4000多家授权零售店；同时针对消费者一站式服务需求，2010年Continental轮胎将百世德旗舰店引入中国市场，发力高端售后市场。这一渠道除了加盟店之外，我们也引入了直营店经营模式。除了像轮胎方面的业务之外我们也会将更多其他零配件放到我们的形象店中，使得消费者在换胎以外也可以购买其他的零配件。

凤凰汽车：你刚才说了4000多家加盟店，咱们直营店有多少？未来直营店和加盟店发展的比例是怎么样的？

我无法预估这一具体数字，但是在上海地区我们的百世德店已经开始了直营模式。在未来我们会在更多的一线和二线城市来做尝试。

凤凰汽车：我想问一下大陆集团对于2020年一个具体的规划，包括投资、市场份额，产能等，能否请您具体介绍一下。

康睿凡：对于市场份额比较难以进行相关的预测，而且不同产品的市场前景不太一样，有一些在中国已经有25%-30%市场份额的产品，有些是新进入中国市场的产品。但是我们非常关注的就是不断增长在中国的本土化进程，为此我们需要在今后的一年间做大量的准备工作(因为汽车行业的订单周期通常是2到5年)，所以要招募大量人才为2020年目标作好充足准备。

凤凰汽车：我想问一下到目前为止包括美国的车企对车联网这块儿没有多大的认识，我们大陆在这方面主要做什么工作呢？

康睿凡：2013年大陆集团与IBM及思科在先进无人驾驶和汽车网络领域开展合作，依托思科对于硬件和软件的安全性的保护。今后的车辆将会越来越多的实现车联网，即车与车/车与云端实现互联。智能手机如果能出现什么故障并不会对使用者造成太严重的影响，但是汽车不一样，不能够有任何安全隐患，因此大陆集团需要着重确保网络安全性的设计，并同时兼顾成本因素。