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凤凰汽车讯 2015(第十八届)成都国际汽车展览会(以下简称：成都车展)9月5-13日在成都世纪城新国际会展中心隆重举行。以“缤纷车展•炫动蓉城”为主题的本届展会吸引了国内外106个汽车品牌参展，展出总面积达15万平方米。凤凰汽车在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访。

长安PSA副总裁、长安PSA销售分公司总经理 徐骏

以下是凤凰汽车对长安PSA副总裁、长安PSA销售分公司总经理 徐骏的独家采访：

凤凰汽车：凤凰汽车网友大家好，这里是2015成都国际车展现场，坐在我旁边的是长安PSA副总裁、长安PSA销售分公司总经理徐骏徐总。

徐骏：各位网友大家好，我是长安PSA徐骏。

凤凰汽车：给我们凤凰汽车网友简单介绍一下2015成都国际车展DS展台上有哪些亮点？

徐骏：这次最新的亮点就是我们新DS 5和2016款DS 6的上市，可以在展台上大家能看出，包括我们六十周年的纪念版，包括全新的1.8T的发动机，包括新DS 5和2016款DS 6价格的公布。应该说这次成都车展是我们从产品，包括战略，包括营销上，这次都是我们最重大的一次发布时间。

凤凰汽车：我们知道新DS 5在今年年初上海车展有一次亮相，能不能给我们凤凰汽车网友介绍一下新DS 5它的产品亮点？

徐骏：新DS 5第一个是发动机的升级，随着发动机升级，它变速箱也要有升级，爱信第三代6速手自一体变速箱，到了DCT8到9的程度，它的操控性都应该更好。

再一个，我们全车系都标配了语音呼叫系统，包括我们现在做的一些电子化的升级。价格我们没有变，但是把更高的享受的体验加入了新的车里面。

凤凰汽车：这个也是，很多人说今年车市不是特别好，价格战越来越严重了，到目前我们还没有看到DS类似的发布，比如说像价格官降这种流行趋势？

徐骏：前一段时间，有媒体采访，我写了一个叫“红海和蓝海的故事”。就说在这种环境下，如果说打造DS品牌可能会更难。但是如果单纯地去冲量，可能我们就要加入到价格战，但这对品牌就是一种伤害。所以我的想法就是，量我们适当地往上冲，但是要保持它的市场定位，尤其是说作为一个豪华车刚进入中国，直接要是把它给价格体系下探的话，我们就会变成主流车型，失去了它豪华的意义。所以在这点上，我们采用一种保守的做法，还是让消费者慢慢去接受。

凤凰汽车：未来在面对，不仅DS，很多的合资品牌也进行官降的这么一个动作，比如说我们没有做这么一个跟随动作的话，我们在营销方面会不会做一个调整呢？

徐骏：我们营销渠道首先变化，我们过去有传统的4S店，但是我们现在有电商，还有城市展厅，还有咖啡厅。这种的方式重点的就是，包括我们的4S店现在分成六级，可以用最少的投资来完成销车和服务的任务。这样的话，在现在的这种经济环境下，可以减少投资人现金的投入，让他用更多的资源去做汽车的销售。

第二个，淡季的时候，我们也做一定市场的推广，在现在的旺季，我们加大我们的推广力度。这样的话，让大家对这个品牌的认知度不断地在提高。

凤凰汽车：您刚才提到汽车电商现在也是非常地火，我们关注很多的主机厂都在跟一些垂直的网站，还有一些专业的电商进行合作。那未来在互联网+这个时代，DS网络布局会有什么样的一个规划以及特点呢？

徐骏：实际上今天你看我在会场已经说了，我们有四个电商在合作，包括易车，包括汽车之家，包括阿里巴巴，包括Uber，目前是这四家。我们现在整体的推进还是比较顺利，尤其在互联网时代，最终的互联网+，它会改变整个汽车消费的一种形式，就像现在大家可能不太清楚长虹，海尔，和其他一些品牌的电器，但是用户都会直接到国美，苏宁去购买，或者直接在网上下订单，汽车早晚会走上这条路。

但是现在的过程应该是一个过渡的过程，从传统的4S店到未来的互联网+，既改变了我们销售模式，同时也改变了我们造车的理念。未来的汽车在互联网+上应用得会越来越多。可能上海车展大家看，咱们国内发布的一款车，它就是更多的电子化和信息化的技术放到了里面，2018年大家都会说汽车会进入广大的家庭，我们也会有一些超越性的举措。

凤凰汽车：我们会做一些超越性的举动，这个超越体现在什么地方呢？

徐骏：比如说车载互联这套系统，我们在投放的时候，奔驰宝马也有投放，我们做的时候把“后台呼叫服务”这块更延伸，可以跟工厂之间衔接起来，能让用户最快地感知我们的服务，而且同时我们现在可以远程诊断我们每台车的状态。车里头比如说开车时候有一些电子信号的故障，我们会及时通知用户，我们把这个系统加得算是反响速度比较快的。

包括被动和主动安全系统，我们DS 6全车标配了360度视线盲角系统，都是从大家乘车安全考虑。还有绿色安全这块，我们这车是AQS空气质量控制系统，空气达到一定程度之后，自动过滤网就启动。这些都是给大家从绿色安全和主动防御角度，都是在做一些超前的工作。

凤凰汽车：今天采访您之前，我们有些网友给我们提了一个问题，DS 6作为咱们DS首款SUV，目前它现在上市的情况怎么样？

徐骏：DS 6设计的时候，法国人的理念它是一种城市SUV.至于它的价格，当时我们想我们的竞争对手本来是奥迪Q3这一类的车，但是由于品牌的差异，我们把市场价格的定位瞄准主流车型，把更高的配置，放在我们这个价位产品上，让大家能感受到豪华品牌带来大家的改变是什么。

中国消费者喜欢大马力，我们新增1.8T发动机，相较于1.6T，扭矩大一些，百公里的加速度都在8秒以内，这就是DS 6的特点。

凤凰汽车：我们现在渠道建设是什么情况？

徐骏：渠道，今天陈总在会上讲了，我们现在有87家DS STORE，现在我们是这样的，在渠道的发展上，尽量地不去盲目扩张，最好是发展一家成熟一家，要让投资人盈利。

凤凰汽车：这个会不会限制整个DS未来量的增长？

徐骏：这个是相对的。我们同时打开了易车和汽车之家的电商渠道，所以你看汽车之家也为了汽车的营销在招募经理人，去覆盖我们新的地区，同时会跟我们4S店结合在一块去做一些营销活动。我们这样两条腿并行的话，它就能覆盖更广的销售区域，我们现在最远可以到新疆，车已经卖到那里去了。电商的平台触角可以伸到全国，传统的4S店做好传统的售车和服务。

凤凰汽车：你这服务未来怎么延伸？

徐骏：我们现在是这样的，一个是靠4S店的服务，另外一个就是电商卖的地方我们会做跟踪服务，比如定期的保养，我们可以上门去服务，可能我们会花多一点成本。

凤凰汽车：费用让消费者承担吗？

徐骏：他还是承担他自己费用，额外的费用我们来承担，我们用最快的时间速度来满足用户的需求，做到一对一的保姆式服务。

凤凰汽车：成本呢？

徐骏：成本我们出，可能这一次维护去个新疆花个万把块钱，但是用户的忠诚度会提高，同时他也会带动周边的用户来做一些相关的推荐。

凤凰汽车：刚才您也提到一个问题，因为整个2015年经销商的盈利，整个大环境而言，并不是特别地好，从我们DS角度出发的话，我们未来会怎么样去提升经销商的盈利水平？

徐骏：第一个，我们减少经销商的投资规模，有限的资金用于去销售。第二个，我们制定政策的时候，一定考虑经销商的盈利状况，比如说我们有个经销商，他做了很多品牌，他在上半年的时候，他自己关掉了39个4S店，很多的品牌，但是他保留了我们，因为我们给他的盈利的水平是足够的。

第三个，我们在做售后服务的时候，充分考虑到经销商他的盈利状况，我们不会把价格定得很高，让经销商得到一定的利润。有些的零部件我们都要求经销商尽量零利润地给消费者，这剩下的亏损都由我们公司来补贴。

凤凰汽车：你们在零部件供应方面有没有给一些经销商放开？

徐骏：是的，因为安全件暂时是不放开的。

凤凰汽车：主件不放。

徐骏：和车辆安全相关的，其他的一些零配件允许经销商做一些适当的变革，但是都是经过工厂允许的。你比如说现在经销商去选装天窗，他可以到工厂来定制，因为我们有定制化服务，包括座椅颜色等等，都可以去工厂定，定了之后我们给他配置车。前一段时间有个用户需要全黑的DS 6车，不允许有一点其他的颜色，我们工厂用17天给他做出来。

凤凰汽车：本身量产是没有的？

徐骏：没有的。

凤凰汽车：这个成本会增加多少？

徐骏：如果没超过我们供应商权限的，不加价，除非我们没有的，可能我们要单独跟供应商说单独开发，那个要加成本。

凤凰汽车：您从主机厂角度来看，作为一个经销商而言，目前在新的市场环境下，他如何来完成自我在这个环境下的突围呢？不一定针对DS品牌。

徐骏：一会儿四点钟有一个中国汽车营销人会议，我们几个相关的汽车营销厂的老总每年都要去，大家探讨的话题就是你刚才提的。要让经销商在这种环境下突围，第一个，他要主动变革，他必须要变，他要适应电商带来的冲击。同时呢，要适应国家新公布的9月1号开始实施的条例，就是售后允许放开零部件的供应、零部件的维修，这个经销商一定要主动去适应变革。

第二个，主机厂和经销商之间，一定也要联合起来去应对这种变革。所以在电商、经销商和厂家之间，我一直说是一个天平，厂家是天平的支点，经销商要想在这个天平上保持平衡的话，它必须要追上我们时代发展的步伐，不论营销模式，管理模式，包括未来的创新模式，都要跟着一块去走，走得快的，它就会盈利。

凤凰汽车：是的。最后一个问题，2015年新能源汽车反而取得突飞猛劲的一个发展，尤其是在北京市场，从DS这块，未来在新能源汽车领域会有哪些布局？

徐骏：我们实际上一开始就有新能源汽车，但是PSA局限于中国柴油的水平，我们到现在没有引进。

凤凰汽车：中国还是以汽油为主。

徐骏：因为PSA是全球最大的柴油机供应商，也是水平最高的。我们现在的想法是：我们双方联合开发出汽油机的混合动力来，就是插电式的强混，可以静态行驶50KM—80KM。还有一个是我们会发展纯电动车。

凤凰汽车：有些企业跟我们聊了一下，因为纯电动汽车，目前遍布市场除了像特斯拉这种比较高端一点的车，它的续航里程是达到消费者需求的，但是价格还是比较偏高，混合动力呢，大家比较能接受，很多主机厂跟我们反应，说是因为国家的一些政策，说补贴还不是特别完善。

徐骏：我一直跟政府打交道，跟相关部门都一直在探讨这个问题，实际上国家当时受限于没有柴油，大家可以想见一下，柴油相当于它的升功率释放值是非常高的，比汽油高将近1/3到2/3，就是一升。所以使用柴油可能会对节省能源包括空气都有好处。

但是国家一个是受限于柴油水平不够，还有大家的认识不太一样，有的认为混合动力弱混就可以，有的人认为中混，有的认为强混，国家把强混放在新能源里头。但是从某种角度来说，一个纯电动车，电池组的要求非常高，比如说特斯拉，底盘里全是布满了电池，比亚迪的车行驶里程在三百公里以上，但它有两组电池，会给它带来车的重量增加，同时减小了使用空间。

凤凰汽车：好，谢谢徐总在百忙中能够来到2015成都国际车展凤凰汽车报道现场。

徐骏：谢谢大家。