2011年03月16日 11:18
来源：专业车志 作者：洪超强

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科鲁兹[综述 图片 论坛]1.6T版本其实已经上市，科鲁兹一向被人诟病的“肉”看来是可以解决了。但是已经有科鲁兹的车主是否也期待自己的车有朝一日也能涡轮上身呢？

加装涡轮的科鲁兹在马力上的提升很明显，涡轮带来的快感令人非常兴奋。涡轮本体上采用了宝来K03涡轮。之所以采用来自大众汽车的涡轮本体，其优势在于这个型号为K03的涡轮本身优秀的耐用性和稳定性。同样，在对科鲁兹缸体强度的探索中，改装涡轮为了达到稳定安全的目标，经过不断的实验调校，现在仅使用0.8bar。在转速1800rpm时涡轮便启动，一直持续到3600rpm达到最大压力。经过马力机的测试目前轮上马力已达163匹，比原装117匹多了近50匹。而这样的设定目的只有一个，安全、稳定、耐用。

动力上虽然得到提升，但是底盘部分却有不小的短板，虽说科鲁兹天生的操控性不错，但是要和这样的动力匹配还真需要一套好马步。由于配件难找的原因，避震系统部分暂时使用了改装过的HKS飞度[综述 图片 论坛]街道版避震系统。这样的搭配带来的结果就是车身滤震的不正常，作者在驾驶测试中能明显感到这套避震有点“拉不住”车身，或可以说“水土不服”。但值得期待的是，马上将有一套来自美国的Moten科鲁兹避震将会替代目前这套“基因不对”的避震系统。而值得赞许的刹车部分相当给力，来自AP5000大四活塞配合330mm划线碟的前刹车系统，属于接近竞技版的套件，后轮也由原本1.6L科鲁兹的鼓式刹车改为1.8L的碟式刹车系统──用日本车的常用说法，这属于“流用”。

进气压力表让驾驶者轻松地知道进气压力情况

虽说目前这台科鲁兹1.6T仍然处于测试阶段，但是3个月来一直稳定的表现使研发者胡先生感到很惊喜。据了解此前国内只有一台改涡轮增压的科鲁兹，加上目前这台也就两台，所以能了解到的技术数据非常少，更别提共享数据了，所以更多的是需

要他们自己研发测试。而他研发的这台科鲁兹定位在于街车，要考虑日常的使用和耐用性能。更主要的是把涡轮的性能表现出来即可，没必要换用大涡轮。如果设定后段高转发力就没意义了，更不必追求极致的动力表现。在测试中，也一直都是抱着研究的心态一路走过来的。同样希望自己的努力和研究心态最终能使这台科鲁兹真正的变成完美动力。

“完美动力”的负责人胡先生表示，研发这台涡轮科鲁兹的计划其实早在2009年12月就已经定下，但是因为一些事情耽误了一段时间，在2010年7月这项涡轮计划再次被提上日程并迅速动工了。有了空闲时间的细细琢磨，这台科鲁兹很快便完成了涡轮改装。目前已经过近3个月的测试，从这一阶段测试收集到的数据来看是已经完成阶段性试验。也肯定了目前的改装是趋向完美的，下一步就是让这有点不雅的套件精细化，做成套件，然后再找一台进行长期测试。最后达成完美的量产条件，争取推出市场。让更多的科友们享受涡轮的畅快。