族人详解 牧马人升高件各零部件及改装原理(3)

2011年12月02日 23:49
来源：越野E族

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

接下来我们来介绍一下2寸升高件。

在这里我们需要了解一下澳洲和美国两个全球最大的越野市场的产品特性区别。由于当地市场客户需求的不同，两个地区的产品特性有明显的差异化。澳洲地形以沙漠、平原为主，道路平直，人烟稀少，需要长途跋涉。所以澳洲的客户一般会安装前后杠、绞盘、行李架、副油箱、并且带上相当份量的行李。

由于当地的需求，导致当地的产品，都偏向于运载性能，而非攀爬能力。同样的2寸升高弹簧，甚至会有100公斤重载，150公斤重载等针对不同载重量的多个产品型号。所以我们在选择澳洲产品的时候，一定要了解清楚，该型号的弹簧，所对应的载重量。要是选了个2寸升高但150公斤重载的弹簧，装上后可能会比美国的3寸升高件还要高。或者出现前后高度不一致的现象。

澳洲的升高件耐压，能负重，但是相对缺乏韧性，也没有任何调整件。比较适合长途旅行（尤其是重载情况下）但不太适合竞技和攀爬安装澳洲升高件的同学飞车的时候尤其要注意动作幅度。由于缓冲作用有限，容易导致前桥变形。这是典型的澳洲2寸升高件，澳洲知名品牌TJM的2寸升高件。包含4根加长的弹簧、4根加长的避震器。此外没有其它任何调整件。

虽然这个高度不会有什么大的后遗症，但毕竟很多部位的数据都是有偏差的。如果搭配上全套调整件，会有更好的表现。

加长的弹簧和避震器：

它们的作用很简单，就是加高车身高度。升高弹簧一般比原车的弹簧长一点，直径和弹性系数一般也比原车弹簧大。更换升高弹簧后，车身就会增加相应的高度。

美国改装件的特点是厂家众多，个性鲜明，市场细分的很厉害。每一套产品都是针对某一个特定的客户群和用途而设计。几百个小厂家分别有自己的小范围客户群，基本没有类似澳洲的几个大品牌垄断市场的现象。

很多所谓的厂家其实就是小作坊方式运作的，不比国内的改装店大多少。所以务必要选对适合自己的风格和用途的品牌和产品。要是你的主要目的是公路性，结果却买了套针对攀岩的升高件，那么可能严重的跑到60码以上就开始乱抖，或者舒适性差得一塌糊涂。

美国的标准2寸升高产品其实并不多2寸一般都是通过垫块方式来升高的。很多号称2寸的产品往往是接近于3寸的高度。比较典型的就是mopar的2寸套件，那高度和aev3.5寸都相差无几了。因为老美把牧马人[综述 图片 论坛]当作旅行车的相对较少，要跑长途可以用大皮卡。所以美国品牌几乎没有针对长途旅行的2寸套件。

但美国毕竟是牧马人的天堂，即便如此，美国的2寸升高件仍然要相对完善的多。一般都会带一些调整件来修正数据。另外老美的产品，前高后低是较普遍的现象。比如号称2。5寸升高的美国Teraflex 2.5寸升高套件，实际上是前3寸，后2寸，这个似乎和国内的爱好刚好相反，可能只有通过加高垫块的方式来修正了。

看看老美的使用环境就知道为什么设计成前高后低，因为一般攀爬前面需要更大悬挂高度，后面则相对要求较低。

实际效果，能比较明显的看出前后高低差距。2门版这种高低差距会显得更加明显。