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2011年05月05日 08:26
来源：第一财经日报 作者：程维

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为对出租车司机减压，出租车调价并非唯一选择。与上海通过降低“份子钱”等措施有所不同，湖北正在全省范围内推行一种新的出租车经营模式——公车公营制。

湖北省运管局副局长王阳红表示，以十堰顺强出租车公司为代表的“公车公营”模式，将通过回购等方式逐步在全省各地复制。届时，一本万利的“二老板”群体与“份子钱”有望淡出湖北出租车市场。

昨日，十堰顺强运业公司董事长潘华强在接受《第一财经日报》采访时表示，公司最初采取的也是承包制，即公司以“批发价”将车辆运营牌证发包给承包人，承包人又以“零售价”向驾驶员按月收取“份子钱”，承包层次越多驾驶员的“份子钱”负担越重。

据了解，尽管出租车公司也能从高额“份子钱”中分得一杯羹，但对于驾驶员的管理却是鞭长莫及，比如油贴发放，“因承包人经常私吞油贴，驾驶员与承包人时常扯皮，矛盾不断加剧，最终驾驶员不愿给承包人开车而罢运。”

基于此，湖北率先在全国废除承包制，出租车公司收回车辆产权和经营权，取消承包人这一中间环节，推行公营制。不仅同驾驶员签订班费制合同，驾驶员养老医疗保险全部由公司办理，车辆各种税费、检测费、维修费和经营风险全部由公司承担。同时，每位驾驶员的安全风险金也由原来的3万~6万元/人车降至1万元/人车，驾驶员除燃油费外，其他维修、车检费用均由公司承担。

“过去，除了一次性支付数万元的保证金外，每月交给‘二老板’的4500元‘份子钱’，也就是管理费，是最大的一笔支出。一天在路上跑十几个小时，三分之二以上的时间都是在挣这笔‘份子钱’。但我们既没有五险一金，也没有基本工资，加油加气、违章罚款、车辆维修等费用也是我们自己出。‘二老板’和出租车公司除收钱积极，别说管理了，平时连个人影都见不着！” 顺强运业驾驶员梁超曾深受“份子钱”折磨多年，为了生存，他甚至曾绕路，拒载短途客，闯没有电子眼监控的红灯。

如今，梁超每天只需交纳86元的夜班台班费(白班台班费为162元)，月工资在3500~4500元，“如果参加公司组织的集体活动，还能拿到50元/次的活动补贴；年底还有3000~5000元不等的年终奖，油贴也是直接发放到工资银行卡上。”梁超向记者强调说，“夜班油贴4500元(白班油贴7000元)，一分不少！这在过去是无法想象的。”(周芳)

[责任编辑：maar] 标签：出租车燃油 份子钱 出租车企业 

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