汽车市场仍有潜力 合资自主遭质疑

2011年11月08日 13:40
来源：凤凰网汽车 作者：延旭

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凤凰网汽车讯 2011年10月27日，由中国汽车流通协会主办，新华信国际信息咨询(北京)有限公司、全国乘用车市场信息联席会协办的“2011年11月汽车市场信息研讨会(月初)”以视频会议形式在北京、上海同步举行。本次会议就再购车主选车特点、2011年10月京城车市、2011年10月上海汽车市场上牌情况、2011年10月乘用车终端价格走势和2011年10月全国乘用车市场产、销情况等主要议题进行研究和分析。

汽车流通协会有形汽车市场分会总经理，苏晖先生对2011年10月京城车市情况作了分析。他总结了京城10月份汽车销售市场的主要特点：1.新车销售比9月份下降，二手车交易快速增长。2.新车销售全面降价促销，经销商对年底有可能出现的销售高峰，已经失去信心，开始促销冲量。3.京城新车销售市场10月份70%-80%由更新置换实现。更新置换形成目前车市的主流趋势。4.京城实施旧车淘汰更新鼓励政策后，媒体报道至10月底，京城已经实现了淘汰老旧汽车20万辆的目标。可见更新车辆影响之大。其中大部分车辆由二手车市场流转到各地。5.京城汽车销售市场消费结构正在发生变化，进口车、豪华车市场在放缓，经济型车市场在上升。6.外地消费者进京购车在快速增长，其快速成为京城汽车市场的重要支撑，也是京城经销商未形成大规模洗牌的重要保证。综合各方面情况，苏总认为国内汽车市场刚性需求的特性不会改变，市场潜力仍然巨大，但汽车市场结构、消费结构、产品结构将产生重大调整和变化。而且，社会各界和汽车行业、汽车市场广泛关注的汽车营销，没有发生根本性的变化，汽车行业仍然停留在重产销数据，轻汽车营销的状态。尽管关于汽车营销的社会舆论强烈，可并未触动汽车行业。

同时，全国乘联会饶秘书长对2011年10月全国乘用车市场产、销量情况作了分析。由于中国石油消耗增速快，政府更重视汽车节能减排工作。由于小排量汽车节能技术措施的成本增加比例高，会造成市场推广难，因此仅补贴小排量节能车。但是中国将从2015年全面实施第三阶段油耗限值标准，国外汽车寡头们为了竞争和抓住商机，把先进技术争先恐后引入中国，加快了中国汽车的技术进步。我们的学习能力很强，因此进一步节油的难度并不很大，今后节能汽车的补贴标准还会提高。当补贴车型销量超过1.6升以下下乘用车总销量的20%或30%以后，我国的节能汽车补贴可能再提高标准。

饶秘书长还分析了小排量汽车市场快速下降的原因，他认为中国轿车是逆世界轿车市场趋势而动，因为轿车是中国车主地位、财富和形象的象征，是中国人重要的“面子”投资之一。所以中国的乘用车越大越好卖。连傲慢的宝马、奔驰轿车也要屈尊于我国的潮流而加长，小排量汽车市场发展艰难时必然的了。而我国汽车工业目前的尴尬，就是公务员为本阶层或个人利益，制定的政策出了问题。国家政策经常鼓励购买和使用小排量汽车，可是多年来连小排量汽车定义也没有，而中国人认为小排量汽车就应当便宜，加之价格战，造成小排汽车利润少，技术进步慢，是市场下滑的另外一个因素。由于政策不断把汽车消费引向大中排量乘用车，小排量汽车生产企业开始了“胜利大逃亡”，加剧了小排量汽车的萎缩。