汽车市场仍有潜力 合资自主遭质疑(2)

2011年11月08日 13:40
来源：凤凰网汽车 作者：延旭

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对于现在广泛热议的合资自主问题，饶秘书长也发表了他的看法。他认为，合资自主是政府推动，没有正式文件的内部掌握政策。发展合资自主的理由极荒唐。而合资企业的产品研发部门大多是空架子，那么这个企业早晚要死。中国意识里，国企的机制差，产品研发技术搞不好，但是目前国企研发实力比合资企业研发实力提升的速度快几倍，而合资外方为了取得绝对控制权，是不愿意提升合资企业的研发实力的。目前合资自主品牌没有定义，没有衡量标准，已经成为合资企业把落后的车型略改进后换个标，降价抢占内资汽车市场的工具，使合资企业没有大规模扩大研发的动力。因此合资自主没有站得住脚的理由。

在会上，新华信国际信息咨询(北京)有限公司代表总结了再购车主选车特点。再购群体和首购群体对汽车生活观念的认识有一定的差异，所以再购群体在选车和用车过程中有以下特点：1.用途方面：主要以“上下班代步”和“公司兼用”为主。2.关注因素方面：主要关注“品牌”、“油耗”、“性能”和“安全性”方面。3.车辆选择方面：主要选择以“三厢轿车”、“SUV”、“1.4-2.5L”“手动挡”“手自一体”和“中高配置”为主。

安路勤公司代表对10月乘用车终端价格走势作了详细的数据分析。2011 GAIN•10月上海地区价格变化指数为-2.12，市场均价由13.45万下降至13.41万。其原因为今年以来的车市低迷，使得“价格战”硝烟弥漫，在历经“金九”之后，多数经销商选择了回收让利幅度，稳定单车利润，特别是自主品牌车型已无利可让，A00、A0等级别加权均价有所上升；但在A、C、MPV等多个级别细分市场加权价格下滑的影响下，推动申城价格变化指数下探。10月北京地区价格变化指数为-2.32，市场均价由13.56万下降至13.50万。其原因为整体消费环境的不乐观，加之治堵限购新政的实施，北京车市一直处于半温不火的状态，让利促销成为经销商抢夺订单的不二法门，“金九银十”到来之际，北京车市让利持续，区域价格下滑； A00、A、MPV等多级别细分市场的加权价格均有一定程度下滑，促销力度深化，推动区域价格变化指数下探 。同时，上海市信息中心对2011年10月上海汽车市场上牌情况作了数据分析，其总体呈负增长趋势。这跟国家政策的调控与车市销售量的减少有关。