2011年03月01日 09:41
来源：每日经济新闻 作者：昨日

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企业平均燃料消耗量目标值执行时间已经明确：油耗限值从2012年开始为导入期，2012~2014年企业燃料消耗量将分别给予高于车型油耗目标值9%、6%、3%的灵活性，2015年开始全面实施。

该标准和时间表经过国内18家整车制造企业和零部件企业的认同，参与起草单位包括奇瑞汽车、一汽集团、广汽本田、东风日产、上海大众和吉利汽车等。

金约夫表示，“加入企业限值标准，可以让一些大排量汽车生产企业承担更多的责任，未来一些大排量汽车生产企业肯定要生产小排量汽车才能达到要求，不然就得发展新能源汽车。”

比较起来，企业平均燃料消耗限值短期内执行比较宽松，而单车燃料消耗量标准相对严格。相比第二阶段消耗量标准，已公布的第三阶段消耗限值下降了20%，其中大排量汽车限值下降了30%。记者查阅第二阶段综合值和第三阶段限值发现，目前还没有一个车型油耗符合第三阶段限值标准，汽车厂家面临很大的升级压力。

以整车整备质量作为基准参数对第二阶段和第三阶段限值进行对比，重量为865KG的长安铃木羚羊[综述 图片 论坛]，第二阶段限值为7.7L/100km，该车型综合值为6.62L/100km，而第三阶段限值为5.8L/100km；重量为1360KG的福克斯[综述 图片 论坛]第二阶段限值为10.1L/100km，综合值为7.7L/100km，第三阶段限值为7.3L/100km；重量为1630KG的宝马530的第二阶段限制为12L/100km，综合值为9.33L/100km，第三阶段限值为8.1L/100km。

东风本田参与标准制定的一位人士向记者表示，“汽车企业油耗限值在6.9L/100km比较合理，这个标准略微高于国家标准水平，是众多企业公认的理想值，假如企业油耗限值标准提高到5.9L/100km，相信很多企业都不达标。”

全国乘用车信息联席会秘书长饶达昨日对记者表示，“《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段预计最快将于今年7月份发布，明年7月实施，但执行起来难度比较大。”

饶达认为，“企业进入第三阶段油耗限值的技术已经具备，但是现在时机还不成熟，未来还得通过新能源汽车降低油耗，但是新能源汽车生产成本很高，假如国家强制执行，整个行业在第三阶段会面临洗牌。”

一方面是大排量汽车的高利润吸引，一方面是国家对汽车燃油消耗的严格限制，汽车企业在技术研发上面临艰难抉择。业内人士多认为，自主品牌和豪华车企业在第三阶段面临的压力最大：自主品牌油耗技术上仍然不完善，要赶上标准必须投巨额研发；豪华车企业则需投入巨资打造新能源汽车和小排量汽车；合资品牌企业由于技术比较完备，油耗限值标准提高带来的生存压力不大。