2011年03月08日 09:32
来源：时代周报 作者：何珊

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前景堪忧

作为华晨中国的母公司，华晨汽车集团对此运作引起的积极效应沾沾自喜。集团公关部负责人向时代周报记者表示，通过把亏损了四年的中华业务放到集团经营，中华轿车前期开发成本费用减持16亿港币，每辆车可节省两千余元成本。而华晨汽车官方数据也显示，中华品牌成功创下了历史最高销售纪录。2010年，中华品牌累积销售整车159799辆，实现同比增长34.90%。正略钧策合伙人付志勇表示，华晨对于生产流程进行了重新整合，这样确实会让生产变得更为合理，也降低了成本。

但也有分析师认为短期而言华晨不能过于乐观。汽车行业资深分析师钟师表示：“相比其他汽车企业，华晨汽车的发展难度要大于其他企业。尽管中华A级车表现还不错，但很难支撑起企业的强势地位。目前，华晨汽车内缺乏拳头产品，作为内部最早起步的B级车，在产品垂直升级时，由于受困于资金等问题，市场份额已经被其他企业接连盘剥。”

而宏源证券一名不愿具名的汽车分析师也向记者表示，虽然自主品牌中华轿车从上市公司中剥离出去，保证了华晨中国账面上的盈利，但这并不意味着华晨自主品牌的基本面发生改变。“自主品牌应是华晨汽车的生存之本，但从去年表现看，中华轿车仍处于亏损，前景令人担忧。”

“对于华晨来说，技术升级、车型研发都需要资金去支撑，而产品线过于单薄已是华晨发展的软肋，必须要加快解决。”钟师表示。对此，华晨内部人士表示，企业今年将加速市场扩张。于1月18日建成的华晨中华A级车工厂，除了会生产现有的A1、A2，未来还将陆续推出A3、A4等全新产品，进一步丰富A平台产品线。该人士还透露，目前，A3、A4两款产品的研发工作已进入最后阶段，并计划在4月的上海车展首次亮相。其中，A4将于今年6月正式投放市场，A3也将于今年第四季度问世。

付志勇指出，华晨的发展轨迹有着一定特殊性，它进行的是从中级车向低端车、高端车研发的方式，而其他自主品牌如吉利、奇瑞采用的是低端车向上的研发方式。钟师认为：“华晨并不需要像奇瑞一样全线产品处处开花，现阶段应该攻坚B级车，夺回原来的主要市场。”