产业链仍有让利空间 车市价格战或年中全面爆发

2011年04月19日 08:14
来源：每日经济新闻 作者：程元辉 发自上海

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在政策补贴利好去尽和大城市限行利空占据上方时，对政策和宏观经济具有强烈依赖性的汽车产业或将面临转折点。

2月份的销售数据显示，全国乘用车销售量环比大降30%，消息一出，媒体报道多以“拐点论”的字眼来陈述对未来市场的预期。受此影响，汽车企业在3月份市场策略趋向积极，加大在终端的促销，由此价格战的硝烟已经弥漫开来。

2月中旬，比亚迪率先宣布官方降价9000元，试图修复因去年经销渠道紊乱而萎缩的版图；3月下旬，东南三菱宣布对蓝瑟[综述 图片 论坛]全系列车型官方降价8000元到9000元，打响入门中级车的保卫战。“多米诺骨牌”效应似乎已经产生，长安马自达对马自达2[综述 图片 论坛]加大促销，中高级和豪华车也大幅度优惠，车市进入全面价格战倒计时。

对2011年车市我们有这样的猜想：到6月之后，车市进入销售淡季，价格战将全面爆发。

逾七成业内人士认可价格战

受到刺激政策退出和消费潜能已大量释放的影响，2011年车市增速放缓已成定局，全行业的产能却因惯性增速远大于销量的增速，车市整体上将供过于求，其中部分细分市场的产能过剩将十分突出，加上部分车企的销量和市场份额可能不增反降，在这一新的市场大环境下，降价将成大势所趋。

有关车市价格战，我们有必要看下“民调”。这里受调查的代表主要来自业内，虽然调查范围比较窄，但也绝对更加专业。

《每日经济新闻》记者从盖世汽车网获得的一份3月中旬的调查显示，参与投票的2300多名业内人士中，74%认为今年中国车市爆发全面价格战的可能性大，持反对观点的比例仅14%，另有约12%的人士认为现在还较难判断。

投票结果还显示，认为今年3~5月份爆发价格战的有21%；认可6~8月这一时段的人士占到总投票人数的39%，9~10月的占到35%；11月~12月这一时段则只有5%的人士响应。这意味着多数人认为，近3个月内爆发价格战的可能性较小，但未来半年内爆发的可能性将增大。

调查还显示，价格战如果爆发，15万元及以下价位的市场将成为主战场。其中，10万~15万元、8万~10万元以及8万元以下这3档价位的细分市场分别获得了33%、34%和15%人士的认可。这3档价位的车型对应的具体细分市场主要集中在A级车，这一级别的车型具有最广大的消费群体，竞争激烈，但是产品差异化不大，使得价格往往成为消费者选购最重要的参考要素。

实际上，15万元以下区间的汽车市场也是合资品牌和自主品牌车型市场最充分竞争的市场。为了谋求品牌形象和摆脱低利润产品结构，自主品牌企业多推出10万元以上车型进入这一价格区间，合资企业也不断发布新车型进军紧凑型和经济型市场，以进一步挤压自主品牌。

或形成“多米诺骨牌”效应

一旦车市官方降价形成 “多米诺骨牌”效应，价格战将一触即发。目前，比亚迪和东南三菱已先行发难，这是否会引发车市震荡？

2月18日，比亚迪宣布实行降价，其中F6黄金版1.8MT豪华型、2.0CVT尊享型均降1万元，现价分别为8.98万和10.98万，打响了中级车市新年官降第一枪。3月下旬，东南三菱正式宣布，蓝瑟全系车型官方降价8000~9000元，蓝瑟卓越舒适型由原来的8.58万元降到7.68万元。

在此期间，记者走访市场时也发现，其他中级车市竞争同样非常激烈。上海通用经销商销售人员向记者透露，作为跑量车型，凯越[综述 图片 论坛]综合让利达到2万元。“这是厂家要求的，2月车市太淡了，估计厂家比较担心，因此加大了促销力度。”