产业链仍有让利空间 车市价格战或年中全面爆发(2)

2011年04月19日 08:14
来源：每日经济新闻 作者：程元辉 发自上海

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中高级车市场也受到价格战波及。记者从不同渠道了解到，目前上海大众斯柯达优惠达到1.5万元，雅阁[综述 图片 论坛]最高优惠达到2万元，途胜[综述 图片 论坛]优惠最高达到2.5万元，东风日产天籁[综述 图片 论坛]优惠达到2.1万元。相比而言，中高级车型优惠幅度更大。

一家汽车网站的报价编辑也表示，“3月份汽车价格优惠幅度普遍提高，这与2月份车市低迷有关系，可以肯定的是，厂家已经在布局价格战了。”

盖世汽车网CEO陈文凯在接受《每日经济新闻》记者采访时也透露，“本来预计今年丰田会最早宣布官方降价以抢夺市场，但由于日本地震，丰田发动价格战的可能性不大了，不过其他厂家仍有很强的降价冲动。”

上一轮的官方降价潮还在2008年，当时先行降价的仍然是比亚迪，旗下F3白金版最高优惠幅度超过10%，随后海马汽车宣布跟进，近十余家企业参与了那次官方降价大潮。

2009年2月，上海大众对旗下POLO[综述 图片 论坛]、桑塔纳志俊[综述 图片 论坛]、途安[综述 图片 论坛]3款车型进行官方降价，企图发动新一轮官方降价潮，不过跟进者寥寥，其降价效果并不显著。

虽然价格战很多时候都扮演着神奇“救主”的角色，但它毕竟是一把“双刃剑”，偶尔用用可以，却并不是每次都能灵验。因此我们也应该更客观地看待价格战的到来。经过2009年和2010年车市的狂飙突进，2011年车市增长放缓已成定局。有旁观者将车市放缓称为 “车市拐点到来”，而经销商更愿意解读为“正常增速的回归”。

产业链仍有让利空间

出于争夺市场而参加价格战，汽车制造商会更多地考虑均衡产业链上的成本压力和价格战策略带来的利益。《每日经济新闻》记者查阅全球各大汽车企业年报发现，多个巨头的利润创出历年新高。德国大众汽车去年利润达到98亿美元，福特2010年净利润达66亿美元，比2009年增加38亿美元，这也是10多年以来福特实现的最高净利润，通用汽车也盈利47亿美元。

根据目前发布的国内汽车集团利润表来看，上海汽车去年利润为137亿元，东风集团去年盈利为109亿元，其中合资企业贡献占比很大。吉利去年利润为13.7亿元，长城汽车为黑马，2010年利润达27亿元，同比增长160%。

此外根据2010年上半年零部件上市企业净利率看，普遍高于整车企业的利润。根据国内60多家在沪深港上市的汽车零部件企业2010年半年度报告，可发现上半年中国汽车零部件上市企业的营业收入和利润都比去年同期有较大提高，平均净利率也增至大约7%。

由于汽车品牌销售管理办法成为汽车流通环节上利益流通的 “阀门”，这个“阀门”由整车生产企业控制，尽管经销商大多生存艰难，但成熟的市场主要转为售后服务，经销商转型成功的日子应该都比较好过。

贯穿整个汽车产业链看，仍有向消费者让利的空间，中高级和进口车的空间更高，全面打响的价格战将对消费者有益。