车企库存压力加大 车商金库遇“旱灾”

2011年06月02日 10:05
来源：南方都市报 作者：杨彩芳

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潘多拉之盒再次打开 车市进入洗牌周期？

近日，北京传出有奔驰店由于资金链紧张濒临倒闭。同时，亦有媒体报道称某自主品牌将叫停微车项目，撤销为微车项目建立的销售网。而在这一段时间来，广东也有多家品牌低调转店或转手。

现象 低迷市道 车商伤不起

日前有北方媒体曝光，南方某自主品牌已于5月13日内部宣布短期停止一切有关微车项目的活动，并解散了在此之前专门为微车项目建立的销售网。此举还导致不少员工离职，。尽管该企业相关负责人否认了这一说法，但由于扩张过快而带来的后遗症在市场的低迷环境下慢慢显现出来，仍是业界最担心的事情。

在广东，一家经营奔驰品牌店的经销商告诉记者：“我们店每个月销量只有40辆左右，但是国产E级车型库存已经达到50～60辆，另一款C级国产车也超过30辆。其他进口车型可以赚钱，但是现在进口车型的利润可能弥补不了国产车型的亏损。”该店称，目前资金链非常紧张，稍稍管理不慎就难以维持。

在广州，也曾有多个合资品牌发生转手，如南菱汽车集团旗下原来经营上海大众的4S店转为一汽大众店；而瑞华集团旗下东风悦达起亚店在挂牌之前是一家老牌的东风标致店。

大家然记得，2008年金融风暴来临之时，一批4S店轰然倒下，可以看到，在市场低迷时，4S店脆弱的资金链条就被一层层的压力给压倒了。

原因 各品牌疯狂扩张

利润下滑，销售难提升，人工成本上升，管理成本提高，然而企业的盈利能力却大大降低。这就是经销商层面目前的真实写照。

“汽车销售是个资本密集行业，像宝马这样的豪华汽车品牌，在北京地区每家店的库存大致为200～300辆，按照平均一辆车50万来计算，要占用1亿元以上的资金，1亿多当做现金流运转，经销商通过卖车来实现资金流动，才能保证银行信贷和主机厂提车等环节不出问题。目前经销商经营一家店，自有资金和银行信贷比例一般为2：8，到了还银行贷款时间点，钱是必须要还的。所以一个环节出问题，经销商就会面临很大风险。”有汽车业资深负责人向记者分析说。

不过，一位在汽车界工作了10多年的经销商老总则认为，导致经销商生存困难还有一个最重要的原因就是——— 厂家要求经销商不断开新店带来的多重负面影响。一是同品牌竞争加剧，二是原有经销商赚钱后应厂家要求继续扩店，令多年累积下来的资本重新投入，增加风险。

该人士以2010年为例。该年度，各大合资厂家拓展网络渠道加快。如当年长安福特新增100家经销商，东风雪铁龙则有200多家二级直营店开业。目前各大品牌都在扩大网络渠道。