日系复苏或引发合资车企价格战(2)

2011年07月11日 09:42
来源：第一财经日报 作者：丁彬

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谷底仍未出现

“尽管我们的日子还算好过，但是经销商的压力还是很大。”上述德系品牌华南区负责人表示，在车市调整的大背景下，下半年还看不到什么利好的消息，而不利因素却足以让市场警惕。

日系车企产能的恢复，也将对下半年的车市产生影响。在产能恢复之后，日系车企对车市还存有一定的心理预期，希望能在下半年弥补上半年丢掉的市场份额。这样，日系车企下半年的市场活跃度将会大大提高，加大市场促销的力度。目前，日系车企的终端优惠基本上都恢复到了地震之前的水平。

“上半年我们的终端销量大概只有去年同期的80%。”一位丰田经销商对记者表示，按照厂家的意思，今年全年的产能将保持原计划不变，也就是经销商的提车任务不改变。这样，其将面临巨大的库存压力。

今年下半年，车市陆续会有重磅车型推出。从东风标致508到新迈腾[综述 图片 论坛]，再到凯美瑞[综述 图片 论坛]的即将换代，以及东风日产的“楼兰”等等。这些新车型一方面会刺激车市的消费，另一方面将不可避免地对旧车型产生冲击。

春节之后低迷的车市也未见好转，其影响还是由自主品牌向合资品牌传导。上海通用别克市场营销部部长施弘对媒体表示，“别克经销商们也能感觉到，市场从4月开始疲软。‘五一’长假后，入店的客流量下降了20%~25%。不过，其他品牌的情况也差不多。”

上半年以来中国汽车市场整体库存周期逐月增长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天。除了日系车企之外，南北大众少量车型，上海通用、长安福特、东风标致、东风雪铁龙等欧美品牌都有充足的现车供应。而且终端库存也开始达到高位，普遍都在2个月以上。

在库存不断上涨，以及日系冲量预期强烈的情况下，车市存在着爆发惨烈价格战的可能。

崔东树表示，不少行业人士认为5月份是全年车市的谷底，但他认为5月份是“假谷底”，“真谷底”应该在下半年出现。今年5月份，汽车销量为138万辆，同比下滑3.98%。

对于经销商来说，接下来的7、8月都是车市传统淡季，车市能否好转可能最终要看9月份。而目前，经销商普遍都比较悲观，认为下半年环境很难预料。