长安PSA押宝雪铁龙高端 重中之重DS(2)

2011年07月27日 10:17
来源：21世纪经济报道 作者：何芳

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在明确了雪铁龙DS引入的计划之后，长安PSA初期在乘用车领域定位于高端，一方面PSA要和东风的合资公司神龙避免直接竞争，另一方面要为PSA和长安占领更多的细分市场。但是，DS毕竟是小众车型，要实现PSA未来在中国市场占有率8%甚至18%的目标，最终还要引入雪铁龙和标致更多乘用车车型。

显然，多品牌战略是长安PSA成立之初的既定目标，但是同时也为这个新的合资公司带来了不小的压力，长安PSA将面临巨额的渠道成本和运营考验。

由此，在合资自主品牌方面，如何整合长安集团现有的乘用车和商用车渠道资源，甚至是并网，可能是一个长安PSA在渠道建设方面的一个捷径。

阿博德并不否认多品牌运作的复杂性，他同时提到了通用汽车在中国的发展，并指出通用对其别克品牌和上汽通用五菱品牌的运作经验值得借鉴。

但是，PSA目前与通用最大的区别就是，至少在乘用车领域，通用目前只有上海汽车一个合作伙伴，PSA能否掌控与中国长安和东风集团的平衡，依然是一个考验。

平衡难题

虽然短期来看，长安PSA没有引入标致品牌的计划，但是按照2013年开始、每年一款车型国产的速度，雪铁龙DS系列独撑大局的状况不会持续太长时间。由此，雪铁龙其他车型的引入，以及标致品牌的引入，是阿博德必须面临的问题，这同样牵扯到与神龙之间的平衡。

在雪铁龙C5之后，标致的中高端车型508也已经上市，未来雪铁龙更为高端的车型是否会继续留在神龙，还是会用来满足长安PSA高端化的需求，还是未知。

“我们新的合资企业，绝对不会和我们中国第一家合资公司产生直接竞争关系。”曾经担任神龙公司副总经理的阿博德，始终强调这点。但实际上，除了标致和雪铁龙品牌引入方面的区隔，在自主品牌方面，阿博德同样面临平衡的问题。

按照计划，自主品牌乘用车和商用车将是在DS系列之后，长安PSA的第二个战略重点。根据阿博德2015年DS系列将占据合资公司一半销量的说法，到2015年，包括乘用车和商用车在内的自主品牌车型无疑将占据半壁江山。

值得注意的是，按照神龙之前已经发布的5A计划，自主品牌也将是神龙汽车下一步的既定战略。最新的消息显示，总投资70亿元第二工厂才投产一年半，总投资64亿元的神龙汽车第三工厂已经在武汉开发区破土动工。

第三工厂也将为神龙自主品牌提供产能，神龙总经理邱现东此前表示，2014~2015年会正式意义上推出自主品牌产品，陆续投放5~6款自主品牌车型。

显然，自主品牌对于长安PSA的战略地位非常突出，而一个新的合资公司在成立之初就把自主品牌考虑进来，而且作为重要的发展战略，并不多见。但是，到目前为止，长安PSA方面传达的最有效信息是，合资公司的自主品牌乘用车将会是入门级的车型。