2011年02月21日 08:38
来源：第一财经日报

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编者按：

虽然经过两年超高速增长，中国汽车市场今年开始回归理性，但全球第一大汽车市场的吸引力还是让越来越多的跨国公司不得不青睐有加。

2011一开年，各种新合资案例就纷纷出炉。其中，有过去错失中国市场现在加码前进的，如捷豹路虎、斯巴鲁；有在中国发展多年欲借新合资关系谋求更多市场份额的，如标志雪铁龙；还有过去合资关系不太顺畅今年准备彻底厘清的，如北京奔驰。

不论哪种合资意图，外方都是为了在需求旺盛的中国车市分得一杯羹，而中方也有意借此机会取长补短。同时随着中方在此轮合资中越来越明显地掌握了话语权，眼下的车企中外合资有了不同以往的味道。

长城证实与捷豹路虎接触 合作方式仍存变数

刘霞

“2月14日捷豹路虎高层的确参观了长城汽车工厂，但双方以何种方式合作，还存在变数。”日前，长城汽车高层向《第一财经日报》证实，捷豹路虎与其正就合资合作进行接触。

没能搭上与中国汽车企业第一轮合资快车、错过市场“红利”的捷豹路虎，落户中国的心情迫切。从去年起，其便积极与中国当地国有汽车企业和地方政府进行合资谈判，寻找进入中国市场的最佳途径。

上周，捷豹路虎高层参观了长城汽车工厂，后者也因此成为继江铃、奇瑞、长安、吉利等车企后，又一个捷豹路虎国产项目的“绯闻”对象。

早在去年5月，捷豹路虎欲牵手中国汽车企业的消息便浮出水面。据外媒报道，该公司高层称，捷豹路虎计划在中国投资1亿英镑，建造一个年产量为5万辆汽车的新工厂。一旦在中国找到合适的合作伙伴，这项投资1亿英镑的项目会立即启动。新工厂将容纳5000名工人，预计前三年将输出15万辆汽车。

随后市场陆续传出江铃汽车、吉利、长丰、奇瑞汽车等与捷豹路虎进行接触的消息，甚至有媒体报道称，奇瑞方面已经制定了和捷豹路虎全面且深入的合资合作计划，涉及到国产、自主研发以及自主品牌再造等诸多方面。

不过，奇瑞的构想似乎与捷豹路虎并不合拍。按照捷豹路虎的东家——印度塔塔集团的规划，为了保证两大豪华车品牌的“原汁原味”，塔塔会先在中国境内寻找一个合作伙伴，路虎和捷豹车型的汽车零部件将在英国制造，然后在中国进行组装。

在与奇瑞暂无实质合作进展后，捷豹路虎高层又将目光投到国内排名靠前的SUV制造商长城汽车身上。

总部位于河北保定的长城汽车，去年与天津市政府签订了“长城汽车天津30万辆乘用车项目”，年产能为30万辆的新工厂将生产B级轿车和高端SUV等乘用车，工厂2015年投产。从硬件上看，长城具备路虎国产的条件。

另外，多年来，长城汽车的SUV产品在中国市场始终处于第一阵营，对中国SUV市场有较充分的了解。 据长城汽车高层介绍：“长城汽车目前主要精力还是放在坚持发展独立的自主品牌上面，不排除与国外企业合资，但长城汽车一直坚持在拥有独立知识产权的基础上，与外方共同开发、联合生产，这是合资底线。”

在竞争日益激烈的环境下，尤其在合资企业纷纷推出自主品牌的当下，作为民营企业，长城汽车对于先进技术的渴求显得尤为强烈。从长城汽车的产品谱系中可以看出，长城SUV产品以十几万元低端为主，如果与捷豹路虎合资，恰恰可以借助先进技术提升自身品牌影响力以及企业实力。

但是，如果塔塔只是希望借助长城汽车的产能，对捷豹和路虎进行零部件国产化组装，那么与长城的合作初衷同样存在很大分歧。

昨日，本报记者向捷豹路虎(中国)公司询问合资一事时获悉，塔塔方面的确有将路虎品牌国产化的意向，但目前正与多家企业洽谈，没有详细日程表。

事实上，按照汽车业普遍规律，3万辆的年销售量是跨国汽车企业在中国进行国产化生产的门槛。按照路虎方面的最新数据，2010年路虎中国销量翻番，达到23500辆，中国成为仅次于英、美的第三大市场，在中国国产并无太大风险。

况且，中国豪华车市场正值井喷期，捷豹路虎作为英国豪华车品牌，具有浓厚的文化底蕴，国产之后，售价回落至大众化水平的捷豹路虎，极有希望从小众品牌扩展至上量的品牌。

目前最为关键的是，以何种方式与中国汽车企业合作。而越来越严格的政策限制，也可能给这个后进入中国豪华车市场的外来者带来更大的政策风险。