2011年03月02日 09:25
来源：21世纪经济报道 作者：范文清

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2011年03月02日 08:06来源：21世纪经济报道作者：范文清 字号：大中小打印

而PSA在东风方面投入的车型集中在中低端市场，要想全面扩展在中国市场的产品线，尽快实现8%的市场份额目标，PSA也只能并急需与长安方面在高端轿车和商用车领域展开合作。

再加上深圳方面除了比亚迪汽车之外，也没有量产的高端车型。于是地方政府与这两家中外汽车企业的利益诉求达成空前一致，即一定要在首款国产车型身上体现“剑走高端”的战略意图。于是还处于概念车阶段的DS5在数次争论中，逐渐取得优势，并极有可能成为长安PSA的首款国产车型。

今年上海车展，DS5将作为全球首发车型出现在长安PSA的独立展台上。从国外媒体发布的谍照来看，基于2005年法兰克福车展亮相的C-Sportlounge概念车为基础的DS5将是一款五门旅行车，该车型的量产车版本要在今年9月举办的法兰克福车展上才能发布。

这意味着，如果DS5成为长安PSA的首款国产车型，中国深圳将是这款车首次实现量产的诞生地。不过，长安PSA方面并不想借助这款车提高销量，充量的任务将由之后的DS3和DS4完成，DS5的任务就是向外界展示一个“姿态”。

毫无疑问，引入“死而复生”的DS高端系列车型对毫无高端车型营销经验的长安、PSA而言都是一场冒险之旅，而且对双方而言，在这场输不起的游戏面前，它们只能前进无法后退。