2011年03月02日 09:50
来源：北京青年报 作者：李殷

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上周，中国长安内部人士向记者透露，有关哈飞、昌河的整合已经有实质性的进展。整合的重点体现在微车、新能源车以及形象转型三方面。今年，哈飞和昌河两个品牌都将完成换标工作。

●形象转型年内完成

继去年底中国长安高调发布全新品牌战略和包括企业、公益、商用车、主流乘用车在内的四个全新标识后，形象的转型进入到其旗下品牌层面。“视觉形象设计稿已经汇报了好几次，正在做最后的修改，”内部人士透露。对于哈飞、昌河的整合，换标是最表层的体现。据悉，此次形象转型，旨在创造价值。

昌河汽车公司总经理李黎表示，公司未来五年的发展规划已经明确，重点就是提升公司的盈利能力和员工的收入水平。希望通过重新塑造昌河汽车的品牌，努力扩大产品的市场占有率。昌河的景德镇、九江、合肥三大基地的建设规划已经初步形成。从今年前两个月的形势来看，公司呈现出产销两旺的良好局面，进一步表明了昌河汽车良好的发展潜力。

据悉，2011年昌河汽车加快了海外市场开拓的步伐，积极谋求走出去。2010年，昌河汽车实现整车出口7000余辆，产品远销中亚、南亚、南美、非洲等地区，尤其是昌河汽车福瑞达[综述 图片 论坛]系列车，在中亚、南美等发展中国家深受欢迎。

至于昌河的合资品牌昌河铃木的发展，中国长安汽车集团董事长徐留平告诉记者：“长安铃木、昌河铃木的整合问题现在正在考虑当中，需要一个过程。但昌河铃木这个品牌肯定是我们的，不会把它拆开的。”

●长安借力微车产能

2009年，徐留平就对中国长安旗下微车的发展定下了“三箭其发”的方向。其规划核心是对哈飞、昌河的研发领域进行整合、旗下微车产品进行细分并对市场、销售进行梳理。“昌河的产能，我们一方面把已被消费者认可的产品品牌保护起来，继续发展，另一方面要对已有的产品进行改进升级，同时新产品也都在做”，徐留平表示。

在上述工作尚未明朗化前，两个品牌生产基地还承担了另外一个职能——缓解长安品牌微车的产能不足问题。长安内部人士告诉记者：“说我们产能不足你们可能没人信！我们一个工厂员工去年工作超过了300天，今年的目标就是缩短到280天。”据透露，去年11月，长安之星[综述 图片 论坛]已经在哈飞位于哈尔滨的工厂投产，“我们希望生产规模能达到5万到8万台，”该人士表示。截至目前，哈飞、昌河的工厂产能仍未完全释放。

●新能源车划归一家

在新能源车领域，哈飞、昌河所取得成绩鲜为人知。目前，哈飞赛豹纯电动车已经出口到美国，并成功完成了美国高速公路安全保险协会的正面40%偏置碰撞；3000辆昌河爱迪尔纯电动车也已经出口。但在目前新能源汽车不具备盈利能力时，中国长安不可能让长安、哈飞和昌河品牌各自为战，三个品牌的新能源研发势必需要整合，长安新能源车公司将承担这一职能。