2011年03月03日 07:36
来源：时代周报 作者：骆珊珊

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本报记者 骆珊珊 发自广州

“去年中国轿车市场增幅超过30%，但我并不认为这个数字能一直持续下去，”和许多汽车企业负责人一样，志贺俊之感觉中国车市的高温会有所减退。这位谦逊温和的日产汽车公司首席运营官希望，稳定增长最终能成为常态。为此，横滨总部为中国市场定下的2011年销量目标是115万辆，同比增长不到13%，而其中超过一半将由日产在华的合资公司东风日产来完成。

新阳光[综述 图片 论坛]入选

2月16日，国家发改委、工业和信息化部、财政部联合发布了第五批“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录。上汽通用五菱车、天津一汽夏利[综述 图片 论坛]、长安铃木等18家汽车企业、共69款车型入围。上市不到两个月的东风日产新阳光榜上有名，记者从多家东风日产4S店了解到，提车当天，3000元节能优惠将以现金的形式返还车主，而其他大部分1.6升或以下车型的节能补贴将直接从车价中减免。从去年6月第一批名单公布以来，骐达[综述 图片 论坛]、颐达[综述 图片 论坛]、轩逸[综述 图片 论坛]等已相继入选。

业界认为，在购置税优惠、以旧换新补贴以及汽车下乡等扶持政策退场的情况下，节能补助将成为今年影响车市的首要动力。今年1月，东风日产销量达到75318台，同比增长25.14%，增速超过行业平均水平（行业总销量1272667台，同比增长19.89%），其中新阳光卖出10811辆，甚至超过了骊威[综述 图片 论坛]（10122辆）对整体销量的贡献。“新阳光又大又便宜，今年为企业冲量没有问题。”分析师对时代周报记者表示。更有业内人士认为，对于新阳光，东风日产更应该担心的是产能问题，而非销量问题。

三大基地成型

中国车市的高速增长，产能不足几乎成为每个汽车企业都存在的问题。几乎没有哪个企业能抗拒“扩产”的诱惑。去年5月广汽本田启动了新一轮扩能计划，将增城工厂的产能由12万辆/年提升到24万辆/年；一汽大众佛山新工厂和上海大众江苏仪征新厂相继签约，最大产能均为30万辆；北京奔驰也宣布不仅企业未来几年内产能要扩充至20万辆，奔驰还将投资两亿欧元，在北京建立发动机工厂……

从2003年的65012辆发展到去年的660999辆，东风日产的销量7年间增长了9倍，花都工厂（36万辆）和襄樊工厂（10万辆）的产能早已被利用到极限，预计在明年投产的东风日产花都第二工厂在2008年便开始筹备建设。近日记者从企业方面了解到，花都新厂已在春节后开始安装设备，提前竣工的可能性很大。“（今年）东风日产将在新工厂进行流程管理、生产线控制、品质监督、高端仪器设备投入等一系列优化举措，使东风日产的产品品质具备持续性的提升能力。”企业方面称。

而眼看在花都新工厂明年投产以前还要继续勒紧裤腰带过日子，东风日产的中方负责人任勇想到了即将投产的郑州日产第二工厂，在母公司东风有限的协调下，去年顺利将奇骏[综述 图片 论坛]、逍客[综述 图片 论坛]转投至对方工厂代工，产能吃紧的问题得到大大的缓解。尽管郑州日产员工对新厂拱手让人颇有微词，但目前该厂已俨然是东风日产的第三个生产基地，在给媒体的新闻稿里，襄樊、花都、郑州并称东风日产三基地，“未来将分别致力于高级车、中级车和入门车、SUV的生产。”

而在去年的东风日产品质论坛上，任勇也向媒体坦承“东风日产已经收了郑州日产新工厂的一些资产”，并表示“我们（东风日产）是怎样管理襄樊工厂，就会怎么管理郑州日产新工厂”。

欲领军行业

产能的制约一旦解除，东风日产要进入年产销超百万辆的乘用车企业的门槛，阻力明显减少许多。在1月份的年会上，任勇向在场的员工、车主、媒体抛出了企业新十年的发展目标—领军行业。但在中国汽车市场新车辈出、车价不断下探的激烈竞争下，靠单一品牌作战的东风日产，困难也是可想而知的。

“在它前面的几个合资企业都很强”，J.D.POWER亚太汽车研究总监曾志凌对时代周报记者表示，大众、通用、丰田在中国的合资企业无论从历史、保有量、经销商数量上都占据着优势，它们植根中国的时间长，实施多品牌战略，相比之下日产则是孤军作战：“一个品牌打人家多个品牌，肯定是打不过。”但他承认，这个成立才7年的企业，正在努力：“所以东风日产开拓了‘启辰’这个品牌，能不能做起来就要看造化了。”

作为东风日产的母公司之一，日产显然乐见其合资企业势力在中国市场的壮大。日产全球总裁卡洛斯·戈恩毫不谦虚地表示，希望日产在中国的市场份额，能达到历史性的10%。

由于戈恩挽救了严重亏损的日产汽车并使其恢复活力，即使在继任者志贺俊之上任6年之后，前者的功劳还一次又一次地被提起。尽管活在上司的光芒背后，这位一生在日产供职的资深管理者还是用不错的成绩堵住了媒体的嘴巴，并将日产最为重视的亚太地区经营得可圈可点。

得益于合资企业的贡献，去年日产（含英菲尼迪品牌）在华销售累计达到1023638台，与2009年同期相比增长35.5%，助力中国超越美国与日本，成为日产汽车全球最大的区域销售市场。“2012年之前，日产在中国要达到120万辆的年产销目标，”戈恩透露。而加在东风日产头上的任务也将随之增大。