2011年03月07日 15:16
来源：南方都市报 作者：林辉莹 林憬文

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“一、二月销量不佳是在意料之中，我们也希望从三到四个月的数据中看出规律，以拿出应对之策，但是这市场的事，政策的事，确实说不好”，一汽-大众奥迪事业部执行副总经理张晓军表示。

“北京城销量就那点了，这是一个不争的事实，所以我们着力开拓内陆腹地。又譬如从去年开始，即使全国产能紧张，我们对广东、上海地区车型的供应依然是不限量。今年我们会进一步拓展以成都为代表的西南地区的经销商网络。”北京现代销售部部长刘智丰表示。

退市的新店洗牌的隐忧

如果说对于厂家而言，苦恼的是区域平衡的话，那么对于经销商而言，当整体市场规模骤减的时候，退市就成了必然的选择。

汽车销售员陈云打算在老家湖南娄底重新找工作，在回家之前，她已经托人给多个4S店投简历，并且有车行承诺让她当销售经理。不只是陈云，很多家在外地的汽车销售员都选择离开北京，这些在中国竞争最大的汽车市场卖过车的人，要在二、三线，乃至四线城市谋一份差事并不难。销售员自动辞职、经销商裁员或让销售员转岗，这是春节前后大部分车行的重头戏。

南都记者从经销商、业内人士、消费者等多个消息源处了解到，第一批撤店潮已经袭来，现在倒下的主要是没有维修业务的新店以及二级网点，大部分的经销商都还在观望，一方面，原来积累下的保有客户令得他们修车仍有不菲的收入，不至于坐吃山空，另外，去年售车的丰厚利润也让眼下的日子不至于难熬。

除了新店与二级网点外，自主品牌经销商也明显感受到了寒意。由于现在购车必须有指标，汽车在一定程度上成了稀缺资源，因此一些原本打算购买10万元以下车辆的消费者都加大购车预算，这对产品以经济型车辆为主的车商打击较大。

记者采访获悉，春节前夕，北京最大的长城汽车经销商泊士联完成了一桩收购业务，将位于北京亚运村市场的另外一家长城4S店纳入自己旗下，在长城汽车新闻发言人尚玉贵看来，这是优化渠道的必然结局。而一家拥有7个展厅的哈飞汽车经销商，则在近日将规模缩小至3个展厅。

“目前的一切只是预演，真正的洗牌会在半年后。”有业内人士对北京车市下了如此判断。