2011年03月07日 15:16
来源：南方都市报 作者：林辉莹 林憬文

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“以后生存得最好的应该是那些能够帮客户以旧换新，把旧车卖掉，再把新车换购给客户的那些经销商吧”，北京城汽车限购两个月后，一汽大众奥迪事业部执行副总经理张晓军在一次访谈中坦言“(限购令不变)，奥迪在北京都不会再增加新的经销商。”

“怎么可能没有影响呢？只能看对谁的影响更大！”北京现代相关负责人表示。对于厂家来说，包括东风日产、广汽本田、上海大众、一汽大众在内的众多畅销品牌今年在北京的销售任务统统减半。而对于更多没有太多客户保有量的低端品牌新开张的经销店或是二级网点来说，可以选择的则只有退出。

在1月份之前，业界曾经预测，限购之后价格大战一触即发。但是令人意外的是，虽然年后汽车销售冷清，车价却非常坚挺。在1月份成功中签的黄小姐告诉记者，近日很多车商都大幅减少优惠幅度，例如上海大众朗逸[综述 图片 论坛]年前有8000元的现金优惠，现在则只剩下3000元的节能惠民补贴。面对黄小姐的质疑，销售员振振有词地说：现在车不好卖了，如果不缩小优惠增加售车利润，我们都得卷铺盖走人！

“节后很多车型的让利都减少了，其中10万———15万元价格区间的车辆，优惠缩水最明显，大概减少了20%—30%。”长期观察北京车市的腾讯汽车频道编辑王磊告诉记者，现在大部分品牌车价都很坚挺，只有少数品牌，例如海马汽车有一些旧款车型的优惠幅度比较大，09款欢动[综述 图片 论坛]1.8L节后有2万多元的优惠。

供求关系是决定车价走向的一大原因，南都记者采访了解到，目前北京市场大部分车型库存较少。“目前东风标致307[综述 图片 论坛]除了两厢自动挡以及三厢手动挡车型有现车外，其他车辆都得订车，提车时间在半个月到一个月之间。”由东风标致4S店销售员告诉记者，由于现车较少，标致307的返现由年前的1万元减至7000元，但是客户可以再享受3000元的节能惠民补贴。

车市目前的低库存，是厂家销售政策向北京地区倾斜的结果。长城汽车驻北京区的销售经理马海春在采访中告诉记者，长城汽车今年不考核北京经销商的进货与库存量，车商售车可获得商务政策中的最高返点。记者多方打听了解到，东风日产、广州本田、上海大众、一汽大众等畅销品牌今年在北京的销售任务全部减半。

转移的战场 “被导向”的市场

2010年北京汽车上牌量达到了85万辆，当年12月23日，北京市出台汽车限购令，自此每个月仅有2万人中签得到购车权。限购的作用可谓立竿见影。尽管部分经销商在去年12月23日已经暗度陈仓多开了一些发票，真的打算购车的消费者花5万元可以买来一个号。但是车市冷得刺骨。1月北京汽车上牌量不足2000辆，2月的数据尚未正式公布，但有经销商告诉南都记者，当月的上牌量约为3000辆，也就是中签率的一成多。

对此，长城汽车驻北京区的销售经理马海春向记者分析，限购令发布之后，不少符合要求但暂时无购车打算的客户都去申请摇号，他们中签后不会在短期内购车，而很多有用车需求的消费者囿于限购令无法买车；另外，春节前后往往是汽车销售的低潮，加上去年12月透支了大部分消费力，因此今年前两月市场成交量较低。