2011年03月18日 16:16
来源：北京商报 作者：蓝朝晖

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2010年，我国车市以产销双超1800万辆蝉联全球第一，然而与 “世界第一”如影随行的不仅仅是汽车市场的异军突起，新车质量问题也与其销量“同步增长”。

业内人士分析认为，召回已成为考问汽车企业诚信的一把标尺，只有经受住召回成本的考验，汽车企业才能在更大程度上保证健康发展，而那些违规拒绝召回的汽车企业，未来不仅将遭受国内的重罚，同时生存也将更加艰难。

召回规模创历史新高

自2010年年初开始，丰田汽车率先在全球掀起了召回潮，全球召回近445万辆，车市一度被召回的阴影笼罩。不仅丰田受着召回的困扰，各大品牌今年也纷纷遭遇“召回”，几乎每周就有一次来自汽车厂家的召回公告。中国汽车召回网召回公报信息显示，2010年国内汽车召回事件共计95次，大大超越2009年的57次，2008年的47次。而相比2004年的10次，汽车召回数量几乎翻了10倍。

跨入2011年，召回仍在继续。截至3月初，国内汽车召回次数已达到9起。涉及了上海通用，广汽本田、丰田等。可见，随着我国汽车销量的大幅增加，召回数字也呈快速上升的趋势。

值得关注的是，最近一年中使用半年以内的新车投诉呈上升趋势，新买的车就频繁出问题，给越来越多的车主带来烦恼。中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院最近联合发布的《2010年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》显示，相比2009年，2010年综合类问题投诉上升明显，由 2009年的41.9%增长到61.62%。其原因为，在针对汽车产品质量问题的维修过程中，常引发服务问题，重点集中在服务态度差、维修效率低、更换配件久。

此外，在车主的各种投诉中，涉及经销商服务方面的投诉纠纷也日益增多，这说明车主们在购买、维修和保养车辆时，日益关注服务的“软环境”。同时也表明，随着汽车销量的增加，越来越多的企业及经销商开始出现服务方面的漏洞。

业内人士普遍认为，丰田“召回”事件正是召回大规模出现的一个转折点，而车企召回的影响也正在持续发酵。如何最大程度地减少汽车质量问题已成为汽车业首要解决的难题。

国内汽车品质仍然堪忧

去年中国车市强势增长，一举冲破1800万辆大关，惊人的成绩让业内对中国车市的表现充满期待。

然而，相比年度销量的提升，并不意味着2010年中国汽车产品质量和服务质量的上升。《2010年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》显示，与投入巨大资源的销售体系相比，厂家对服务体系，特别是维修服务体系的投入明显没有跟上。

在华丽的销售数据背后，召回的数量也依然值得担忧。资料显示，2010年美国汽车销量不到1100万辆，共发生召回500次，去年我国的汽车召回次数虽然有所增加，但也不足百次。

汽车分析师贾新光认为，国内汽车在技术和质量等方面和美国存在很大差距，但美国的汽车召回次数是中国的近5倍，这体现了车企对召回的不同态度，也反映了汽车厂家对消费者负责任的不同程度。

事实上，近年来由于国内的召回成本过低，已导致跨国品牌在全球召回中屡次“漏掉”中国，而更为震惊的是，在国内的召回中鲜见自主品牌汽车身影。自2004年国内开始施行《缺陷汽车召回管理规定》以来，自主品牌仅有7次召回历史，显然与合资品牌的召回数量相差甚远。

业内普遍认为，汽车企业 “无视”召回的重要性，与我国的汽车召回制度不健全有关。根据2004年颁布的《缺陷汽车产品召回管理规定》，在中国，即使车企发现有产品问题而违规不召回，最高只会被处罚3万元；而在美国将动辄背负上千万美元的巨额赔偿，假如问题重大，车企负责人也要给“说法”，去年丰田汽车总裁丰田章男本人就前去美国接受议员质询。相比之下，在违规成本低廉的情况下，权衡昂贵的召回成本，在中国不召回成为众多车企在出现质量问题时的“明智” 选择。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，汽车承载的是消费者的安全与信任，因此对于这样一种对安全性、可靠性要求极高的特殊消费品，质量问题关乎着消费者生命，如果上升到社会问题的层面上，可以说质量安全也是影响社会稳定的因素。“对于高速增长的中国车市来说，产销全球第一是荣誉，在荣誉的背后更是责任。” 罗磊说。