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跨国车企召回屡屡漏掉中国 违规成本低是主因

2011年03月18日 16:16
来源:北京商报 作者:蓝朝晖

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2010年,我国车市以产销双超1800万辆蝉联全球第一,然而与 “世界第一”如影随行的不仅仅是汽车市场的异军突起,新车质量问题也与其销量“同步增长”。

业内人士分析认为,召回已成为考问汽车企业诚信的一把标尺,只有经受住召回成本的考验,汽车企业才能在更大程度上保证健康发展,而那些违规拒绝召回的汽车企业,未来不仅将遭受国内的重罚,同时生存也将更加艰难。

召回规模创历史新高

自2010年年初开始,丰田汽车率先在全球掀起了召回潮,全球召回近445万辆,车市一度被召回的阴影笼罩。不仅丰田受着召回的困扰,各大品牌今年也纷纷遭遇“召回”,几乎每周就有一次来自汽车厂家的召回公告。中国汽车召回网召回公报信息显示,2010年国内汽车召回事件共计95次,大大超越2009年的57次,2008年的47次。而相比2004年的10次,汽车召回数量几乎翻了10倍。

跨入2011年,召回仍在继续。截至3月初,国内汽车召回次数已达到9起。涉及了上海通用广汽本田、丰田等。可见,随着我国汽车销量的大幅增加,召回数字也呈快速上升的趋势。

值得关注的是,最近一年中使用半年以内的新车投诉呈上升趋势,新买的车就频繁出问题,给越来越多的车主带来烦恼。中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院最近联合发布的《2010年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》显示,相比2009年,2010年综合类问题投诉上升明显,由 2009年的41.9%增长到61.62%。其原因为,在针对汽车产品质量问题的维修过程中,常引发服务问题,重点集中在服务态度差、维修效率低、更换配件久。

此外,在车主的各种投诉中,涉及经销商服务方面的投诉纠纷也日益增多,这说明车主们在购买、维修和保养车辆时,日益关注服务的“软环境”。同时也表明,随着汽车销量的增加,越来越多的企业及经销商开始出现服务方面的漏洞。

业内人士普遍认为,丰田“召回”事件正是召回大规模出现的一个转折点,而车企召回的影响也正在持续发酵。如何最大程度地减少汽车质量问题已成为汽车业首要解决的难题。

国内汽车品质仍然堪忧

去年中国车市强势增长,一举冲破1800万辆大关,惊人的成绩让业内对中国车市的表现充满期待。

然而,相比年度销量的提升,并不意味着2010年中国汽车产品质量和服务质量的上升。《2010年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告》显示,与投入巨大资源的销售体系相比,厂家对服务体系,特别是维修服务体系的投入明显没有跟上。

在华丽的销售数据背后,召回的数量也依然值得担忧。资料显示,2010年美国汽车销量不到1100万辆,共发生召回500次,去年我国的汽车召回次数虽然有所增加,但也不足百次。

汽车分析师贾新光认为,国内汽车在技术和质量等方面和美国存在很大差距,但美国的汽车召回次数是中国的近5倍,这体现了车企对召回的不同态度,也反映了汽车厂家对消费者负责任的不同程度。

事实上,近年来由于国内的召回成本过低,已导致跨国品牌在全球召回中屡次“漏掉”中国,而更为震惊的是,在国内的召回中鲜见自主品牌汽车身影。自2004年国内开始施行《缺陷汽车召回管理规定》以来,自主品牌仅有7次召回历史,显然与合资品牌的召回数量相差甚远。

业内普遍认为,汽车企业 “无视”召回的重要性,与我国的汽车召回制度不健全有关。根据2004年颁布的《缺陷汽车产品召回管理规定》,在中国,即使车企发现有产品问题而违规不召回,最高只会被处罚3万元;而在美国将动辄背负上千万美元的巨额赔偿,假如问题重大,车企负责人也要给“说法”,去年丰田汽车总裁丰田章男本人就前去美国接受议员质询。相比之下,在违规成本低廉的情况下,权衡昂贵的召回成本,在中国不召回成为众多车企在出现质量问题时的“明智” 选择。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,汽车承载的是消费者的安全与信任,因此对于这样一种对安全性、可靠性要求极高的特殊消费品,质量问题关乎着消费者生命,如果上升到社会问题的层面上,可以说质量安全也是影响社会稳定的因素。“对于高速增长的中国车市来说,产销全球第一是荣誉,在荣誉的背后更是责任。” 罗磊说。

[责任编辑:linyz] 标签:召回 召回成本 中国车市 
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