2011年04月01日 09:45
来源：南方日报 作者：郭小戈

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

何时能正常恢复生产？会对全球汽车产业带来什么影响？在华合资企业是否会陷入停产困境？一系列的疑问依旧悬在汽车产业的头顶。日本地震带来的蝴蝶效应，继续煽动着它的翅膀。

目前，受影响最大的日本车企，已经陆续宣布恢复部分工厂的正常生产，但何时全面恢复到震前水平，尚无明确的时间表。而关键零部件的缺失，已经牵动了全球汽车产业的神经，通用、福特以及克莱斯勒等欧美车企也不免受到影响。至于中国市场，日资合资汽车企业由于关键零部件库存量的减少，让4月停产的风险骤然增大。

日本全面复产仍需时日

日本大地震已经过去半个多月，在多重自救措施后，多家车企已经根据自身情况，陆续开始复产。

3月28日，由于确保了部分零部件的供应，丰田恢复生产普锐 斯 、 雷 克 萨 斯 混 动 车“HS250h”以及“CT200h”三款混合动力车。而日产也已经宣布，恢复受灾地区部分工厂的生产，5家工厂自21日起恢复运营，并对外出口汽车零部件，预计4月份产量将逐步回升。

然而，何时能全面恢复到震前水平？短时间内尚无法预期。“磨难，远远无法形容局势的严重性。”丰田章南如此形容地震给企业带来的影响。除上述三款混合动力外，丰田其他车型将继续停产，全面恢复生产尚无时间表。

同一天，本田汽车也宣布，由于地震和海啸对公司总部运营造成了影响，将考虑推迟公司2010年第四季度财报的发布。在此之前，本田已经宣布，将工厂停产的期限从3月27日延至4月3日以后，届时将再决定是否恢复工厂生产。

据统计，丰田、本田、日产三大汽车生产商，一共关闭了22家工厂，其中丰田位于宫城县大横村的中央汽车公司和位于岩手县金崎町的关东汽车株式会社，车间和生产线损失严重，已经无法使用。

零部件掐紧欧美车企咽喉

与整车企业受损相比，让全球其他汽车品牌更揪心的是，一些关键零部件企业也在陷入了困境。据了解，日本地震重灾区，集中着重要的汽车零部件生产企业，包括日本著名汽车零部件制造商RIKEN的11家关联企业，该企业主要从事火花塞等发动机核心部件的生产，出口量很大。

“全球汽车制造商很难在4月中旬前避免受到影响，地震造成硅片、液晶显示屏(LCD)、芯片、高强度钢材和化学品的短缺，进而会影响汽车业。”美国市场研究公司IHS Automotive高级分析师罗比内特分析道。在全球化进程中，日本企业在全球制造业产业链中占据了关键地位，很多著名制造业都依赖于日本零部件供应，而日本的灾难，使得全球很多跨国公司面临越来越大的“断链”压力。

以涂漆原料为例，福特和克莱斯勒相继在3月28日宣布涂料供应告急。其中，福特旗下颜色为燕尾服黑的大型皮卡所需的黑色涂漆原料“Xirallic”需要从日本进口。不得已，福特已经开始限制旗下经销商对该款皮卡的预订，并打算在大型轿车上减少该涂料的使用，将缩小红色涂漆的使用比例。

不过，受日本地震影响最为严重的通用汽车，已经在28日正式对外宣布，公司已经获得了足够的零部件支持生产活动，该公司将在本周内重启位于美国的两家工厂的生产。