2011年04月08日 20:56
来源：华夏时报 作者：李邈

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本报记者 李邈 北京报道

以往那个推崇“多生孩子好打架”的奇瑞开始重新审视自己的战略，在一方面收编威麟事业部的同时，亟待提高盈利能力的奇瑞与斯巴鲁成立合资公司的计划也浮出水面。

日前，奇瑞宣布取消成立半年的威麟事业部，至此威麟与瑞麟均回归奇瑞销售公司运营。尽管奇瑞销售公司马德骥对外宣传，奇瑞战略并没有改变，此举只是资源的再整合，但缩编背后，奇瑞已从“大而全”转向“少而精”，借此应对体系庞大、广种薄收的现状。

收编缩体

去年奇瑞共销售汽车68.2万辆，同比增长36.3%，但今年目标仅锁定在80万辆，同比预期增长17.3%，此举一方面处于对终端市场的谨慎观望，更主要的是如奇瑞汽车董事长尹同跃所说：“宁可跌落销量前十名外，也要实现既定战略。”

此次奇瑞取消威麟事业部或成为今年奇瑞谋变的又一变奏。实际上，尽管成立时间不长，但自去年8月份成立的威麟、开瑞、旗云、动力总成四大事业部，曾被舆论看做奇瑞求变的例证。

彼时，奇瑞下属的销售部、研发部、采购部均互相独立，实行事业部后，从原有各部门负责人逐一向尹同跃汇报，改为由专人协调整理报告再向尹同跃集中报告，从而实现部门的扁平化运作。“从企业管理层面，这么做是好的，但奇瑞的确遇到了坎。”奇瑞智囊说。

在凭借QQ热销建立相当知名度后，信心倍增的奇瑞决定捅破“天花板”，力求开拓多个细分市场，其中开瑞主打微车市场，瑞麟和威麟则主打精品路线，随即奇瑞的新车越来越多。

打开奇瑞的官方网站，会发现目前的四大车系中奇瑞品牌共有16款车、瑞麟旗下有4款车、威麟共6款车、开瑞为7款车，全部算上有33款之多。

但实际上，由于时间过于仓促，品牌仍处于市场培育期，奇瑞的多品牌战略并未显现强劲增势，奇瑞品牌仍然是其最为倚重的品牌，数据显示，去年瑞虎、风云、旗云、QQ系列车型累计销量为52.5万辆，约占奇瑞汽车当年总量的77%。“这也是威麟回归的原因。”

资金诉求

尽管奇瑞追求的精品路线仍处培育期，但野心勃勃的奇瑞仍然加快了海外扩张的步伐。目前，奇瑞已在俄罗斯、伊朗、乌克兰、埃及、马来西亚、印尼、乌拉圭等15个国家和地区建成了12个工厂，此外还有4个在建工厂，甚至奇瑞车的广告已经出现在了巴西的汽车媒体上，奇瑞正在尝试从“走出去”到“走进去”的品牌渗透期，此举同样开销不小。

上述投入令外界担忧奇瑞的盈利能力，2010年9月，奇瑞汽车公布的《奇瑞汽车股份有限公司2010年度第一期中期票据募集说明书》数据显示，2007年至2010年上半年，奇瑞汽车净利润分别为101384.74万元、43910.71万元、6575.03万元和9236.51万元。

“虽然2010年奇瑞的盈利有转好的趋势，但由于前期研发费用庞大，加之车型过多和市场费用投入多，导致奇瑞利润并不多，因此奇瑞才想融资。”奇瑞智囊称。

但是，奇瑞内部人士并不认可这种说法，“之前个别年份奇瑞利润少，主要是四大核心技术方面研发投入巨大，但这些投入现在已经开始得到回报。”