2011年04月08日 20:56
来源：华夏时报 作者：李邈

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他举例说，如投资最多的发动机项目已逐渐收获成果，“奇瑞发动机将由一代机逐渐向二代机过渡，如1.3DVVT、1.5DVVT、1.8DVVT将成为主流，而二代半为代表的发动机如2.0TGDI也将上市，此外三代机1.6TGDI也已经点火成功，预计将在明年推出。另外，变速箱方面也同时有了进展，这些都需要大笔资金投资。”

除此之外，着眼未来的奇瑞还在加紧步调研发新能源汽车，增程式电动车的研发成功令奇瑞倍感自豪。按照公开数据，奇瑞每年会拿出收入的6%-7%作为研发费用，以2009年为例，奇瑞管理费用增加了近一倍，其中近4亿元的开支要用于产品研发。

显然，奇瑞希望成为技术的领导者，但这需要充足的资金做后盾。奇瑞曾一度热衷于上市IPO，但去年在成都举办的全球汽车论坛上，尹同跃称，奇瑞短期内放弃上市是希望将上市所需的资金投入到产品研发上。

密谋与斯巴鲁合资

由此，奇瑞一方面调整组织架构，一方面苦寻盈利之道，显然合资是个好办法。

多年来，国内车市自主品牌销量始终在30%附近徘徊，合资品牌、进口品牌始终占据市场主导地位，此外这些车企的利润率也令人眼红。“对于国内车企而言，成立合资公司就等于捡了一个金元宝。”汽车专家苏晖说。

而自主品牌竞争对手，吉利、比亚迪已经走到了前面，吉利收购了volvo，比亚迪则与戴姆勒成立技术合资公司，而长城也在摩拳擦掌寻求合资。

实际上，更早以前奇瑞也动过合资的念头，2007年夏天奇瑞与以色列集团成立量子公司，双方计划生产高端车型，2年后，随着投资额度的变化，双方股比也由55∶45调整为50∶50。

尽管投资巨大，但由于美国量子公司系以色列集团旗下的美国子公司，受到金融危机以及股比调整的影响，奇瑞量子公司正式投产日期仍然一拖再拖。除此之外，奇瑞还曾与克莱斯勒、菲亚特有过深度沟通，但最终均无疾而终。

日前，接近奇瑞的人士透露，奇瑞将与斯巴鲁成立公司，目前双方的合作框架已经基本敲定，本计划于上个月末公布，但由于日本地震，斯巴鲁方面才打算将日期延后。

事实上，去年12月份，日经新闻就曾专门报道此事，称日本富士重工将联合奇瑞在大连投资建厂生产斯巴鲁汽车，预计双方共同投资金额约2.4亿人民币(30亿日元)。

“本来这件事在3月底就会公布的，无奈碰上了地震延迟。”该消息人士说。不过，似乎是处于特殊时期，无论日本斯巴鲁总部，还是斯巴鲁中国、奇瑞，均对此事保持缄默。

尽管斯巴鲁全球年产量仅有60万辆，但其凭借特色营销在中国建立了良好的口碑，旗下车型森林人[综述 图片 论坛]更是迎合了国内消费者对于进口SUV车型的诉求，但去年斯巴鲁零部件最高降幅达到40%可能会削弱国产化效果，此外国内消费者购买斯巴鲁的一个重要原因在于其进口品质，未来新合资公司成立后，是否会获得市场迅速认可延续热销，以达到奇瑞的盈利目的值得关注。