2011年04月09日 10:59
来源：中国经营报 作者：何勇，邱一丹

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2011年中国汽车业的出口道路注定不会平坦。

“受利比亚局势影响，我们早应该发往利比亚的100多辆皮卡，至今还停在国内的工厂里，如今西方对利比亚的军事干预看样子仍会持续一段时间，我们对利比亚的出口还不知道什么时候才能恢复。”日前，长城汽车副总经理商玉贵在接受《中国经营报》记者采访时，忧心忡忡地表示。

受损的不止长城汽车。受近段时间北非和中东国际局势不稳定的影响，奇瑞在埃及的组装厂已经全面叫停；华晨、吉利以及一汽等国内重点汽车出口企业面向北非和中东的产品出口计划也暂时搁置。

在这背后，中国汽车出口格局单一的弊端已经开始暴露，而现在，这种局面已经到了不得不改变的时候了。

出口危局

关注利比亚局势是商玉贵最近一项很重要的工作，“你可以看到，电视画面中的利比亚街头，不管是政府军还是反对派，所开的皮卡车中很多都是长城皮卡。”商玉贵心情“纠结”地告诉记者。

据商玉贵介绍，2009年，利比亚政府向长城汽车采购了3600辆皮卡车，这批车已于2010年交货，2010年，利比亚政府又向长城订购了100多辆皮卡车，“原本打算今年2月份发往利比亚，但现在利比亚那边的局势你也看到了，这批车在短时间内根本不可能出口过去。”

受利比亚局势影响的不仅只有长城，河北保定市的另外一家皮卡生产商中兴汽车也受到了冲击。“今年初我们接了一个来自利比亚的近1000辆汽车的订单，现在也只有停下来了。”中兴汽车市场部负责人强井鑫对记者说，中兴汽车从2003年开始就进入利比亚市场，在利比亚的出口主要以政府采购为主，目前已向利比亚出口了2万多辆汽车。

此外，受埃及局势动荡的影响，奇瑞、华晨等一批国内汽车企业的出口情况也遭到了严峻的挑战。据了解，奇瑞每年出口埃及的汽车数量达到其出口总量的16%，2010年，奇瑞在埃及的销量达1.8万辆，市场份额约占埃及整体汽车市场的7.4%，相当于国内上海大众的市场占有率水平。而现在，奇瑞已经叫停了其在埃及组装厂的生产工作，产品从国内出口到埃及的计划也被迫搁置。

物流公司也感受到了寒意。“不久前，我们从上海和天津码头发向利比亚的50多辆车，运到半途就都运回来了。”上海海通国际汽车物流有限公司（以下简称海通公司）市场经理陈舸在接受记者采访时表示。据了解，海通公司是目前国内最大的出口物流企业之一，2010年我国56.62万辆的汽车出口总量中，有15万辆是通过该公司运向世界各地的。受2011年北非和中东局势的影响，该公司的业绩已经呈现出下滑的趋势。“1月份从我们这里出口了2万多辆汽车，到2月份这一数字已经减少到1.5万辆，3月份的数据虽然还在统计当中，但肯定不会乐观。”陈舸称。