2011年04月11日 07:52
来源：第一财经日报 作者：王丽歌

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而国家电网和南方电网虽然没有土地优势，但有电力供应优势。虽然去年国家有关部门专门成立了央企电动车联盟，欲在资源整合、上下游产业链和产能配合等方面做好协调工作，并提出近期目标是促进产业相关技术标准的统一，中长期目标是要掌握电动车核心技术，打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌，但是由于该联盟过于松散，大家还是各自为战。

据接近南方电网的人士表示，南方电网和普天海油之间的矛盾已经比较明显。普天海油已在深圳体育馆附近建好充电站，但南方电网不给供电，南方电网不给供电的理由是普天海油有些需要审核的材料不合格。

对比国内的充电基础设施建设上的矛盾，记者从美国plugincar官网上发现一则信息，一位加州华裔女议员马世云向州议会提交议案，称应明确电动车充电运营商不属于电力运营商的范畴，因此不受针对电力运营商法规的约束，这可为充电设备运营商进入市场扫清障碍。“其实央企应跟着用户的需求走，石油供应商为什么不能和电力供应商合作？这取决于国家有关部门的协调，应鼓励央企之间进行合作。” 上海国际汽车城新能源项目相关负责人认为。

产业推进仍是关键

除了充电设施建设上的矛盾，整车企业是否能推出被市场接受的量产车型，同样至关重要。

“南方电网入股纯电动汽车出租公司，是一个切入点，如果未来纯电动出租汽车技术发展，他们的充电站就能够运作开来。”接近南方电网的人士认为。汽车电动技术专家谢子聪则表示，“十二五”期间中国电动汽车的发展，侧重点在如何实现电动乘用车商业化突破，在如何解决整车、电池和能源供给配套技术方案难题。

而消费者关心的是，为什么要购买纯电动汽车，现在不少消费者抱怨电动车价格太高，一辆F3DM近15万元，而具有同样外观的F3售价只有6万元左右。虽然在使用过程中电动车能省油，但购买时就提前支付了不少省下来的油钱。

另外，电动车购买环节产生的税费成本相对偏高。一辆22万元的纯电动车，通过国家和地方的双重补贴可节省10万元成本，但相关税费还得按照22万元的价格缴纳。打个比方说，就是买的是帕萨特的保险费和购置税，开的则是桑塔纳[综述 图片 论坛]。