微车市场下滑 哈飞“婚后”谨慎(2)

2011年05月07日 10:19
来源：经济观察报 作者：耿慧丽

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哈飞汽车总经理吴雪松表示，哈飞骏意是哈飞汽车加入中国长安大家庭后，对哈飞汽车发展成果的最好检阅，同时也标志着哈飞汽车产品谱系的进一步健全，对于提升供应商、经销商等各方面的士气非常重要。

事实上，新产品只是哈飞重组成果的一个代表。除此之外，“婚后”的哈飞亏损额度也大幅减少。数据显示，2010年，哈飞的亏损减少到1300万元左右，而在2008年，哈飞的亏损额接近9亿元。

这主要是得益于管理提升、效率提高以及与长安体系企业联合采购所带来的成本的降低。“以前我们做计划，最后落实不了的情况经常有，现在各个部门都要做切实可行的计划，列出关键事件节点，根据计划落实情况考核工作业绩。”在哈飞工作多年的哈飞汽车副总胡大为表示。

据悉，不久之后，哈飞还将发布新品牌LOGO与标识语，主打“可靠”的品牌定位也将与长安、昌河两个同门的微车品牌区分开来。此外，还将有其他新产品发布。“哈飞将由此进入发力期。”吴雪松满怀希望地表示。

崛起之惑

尽管整合给哈飞带来了新的希望，但仍然难掩这个微车企业的深层问题。

目前，哈飞最大的问题是销售的颓势。在加入长安系的2009年，哈飞销售了24万辆车。2010年，长安与哈飞都信心满满地为哈飞设定了30万辆的目标。但实际上，哈飞去年的销量十分不理想，以至于双方都未公布这一数字，有消息称，其销量不足20万辆。

由于哈飞、昌河两个微车兄弟的销量“不给力”，长安超越五菱、成为微车老大的愿望也未能实现。

其次，哈飞轿车今后如何发展也是难题。作为较早涉足自主品牌轿车的企业，哈飞一直想在轿车领域有所突破。但其巨额亏损的窟窿除了经营不善，也与在轿车业务上的巨大投入有关。

加入长安集团之后，长安对于哈飞旗下的微车发展思路日渐明确，但对于哈飞的轿车如何发展尚未有明确说法。一位内部人士透露，目前集团内部在此问题上尚有争议，主要的思路是以后哈飞只造微车，其原有的轿车产品将整合到长安轿车和新的轿车品牌下发展，但内部对此尚未达成共识。

除此之外，外界环境也不利于哈飞东山再起。在汽车下乡补贴政策效应结束后，微车市场明显转冷。今年一季度，微车市场出现同比5.6%的下滑，是所有细分市场中惟一同比增长下滑的细分市场。同时，由于微车用户本身对价格比较敏感，油价高企、通货膨胀的压力也将抑制微车的潜在需求。“今年微车市场很有可能是负增长。”吴雪松悲观地说。