裕隆加码首款两岸自主品牌“纳智捷”

2011年05月25日 07:24
来源：21世纪经济报道 作者：何芳

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陪三菱等日资品牌在大陆混了16年的台湾裕隆，终于要以纳智捷品牌独闯神州了。

5月份以来，东风裕隆在台湾高调为即将上市的纳智捷品牌造势。根据计划，今年5月底，首家纳智捷“生活馆”将在杭州竣工，北京的第一家生活馆也将在8月底开业。

这是2010年东风汽车与裕隆集团合资成立东风裕隆后，首款亮相的两岸自主品牌。早在2000年，时任东风汽车公司总经理的苗圩与裕隆汽车董事长严凯泰，就曾酝酿打造一个两岸的自主品牌，十年后梦想成真。

“我们希望和经销商建立长期稳定的合作，以北京为例，只设立4个总代理商，不会再多批经销商，而是让这些经销商自己建立二级经销商。”东风裕隆营销总部长单志东告诉记者，照此理念，东风裕隆将全国划分为143个区域。

按照东风裕隆总经理吴信发的计划，十年时间纳智捷在大陆将投放11款车型。从SUV入手每年推出两款车型，涵盖MPV、SUV、轿车乃至跑车各个级别。未来五年东风裕隆在大陆的销量要达到20万辆，销售收入达到250亿元，纳智捷首款车型SUV将于年中上市销售。

一个依靠代工出身的企业，作为后进入者，选择从高端车切入，要在激烈的市场上站住脚，甚至要实现“自我标榜”的“后发先至”。严凯泰何德何能？带着这个问题，5月19日本报记者去往台湾，走访了这个曾经陪日本品牌读书多年的裕隆汽车。

代工-代理-自主：裕隆的台湾经验

“东风裕隆把自己定位于汽车业的Apple(苹果)以及是汽车业的HTC(多普达)。”5月19日，裕隆集团旗下华创车电资深副总裁李俊忠告诉大陆记者，希望用破坏性的创新形成一个领先的格局和优势，让华系车在汽车IT技术方面得到消费者的认同、并引领一个潮流和趋势。

裕隆汽车1953年成立之初依靠给日产、三菱品牌代工，后来逐渐发展成这些品牌在台湾地区最大代理商。在中国汽车还在为轿车私有化进行讨论的时候，裕隆已经随着台湾汽车市场的起伏开始了自主品牌的开创历程。

近十几年，裕隆一直把战略核心定位在大陆。1995年裕隆旗下的合资公司中华汽车参股东南汽车项目50%；2000年裕隆集团和东风成立风神汽车，参股40%，由于后来东风与日产的合作，裕隆被迫退出。现在裕隆依然持有福建戴姆勒13%股权，不仅如此，裕隆还积极把大陆的汽车引入岛内，吉利熊猫[综述 图片 论坛]就是借助与裕隆的合作顺利打入台湾岛内市场。

作为岛内唯一的自主品牌汽车制造商，裕隆汽车的发展史几乎就是整个台湾汽车工业的缩影。早在1953年，严凯泰之父严庆龄就成立了裕隆汽车，成为台湾汽车工业创始者。2005年，严凯泰提出要创立自主品牌，创造国际优势与规模。

其间裕隆汽车经历了几起几落，最有代表性的是1994年，台湾汽车迎来历史最高峰年销售54.7万，但却是裕隆汽车的低谷期，巨大的研发投入导致连续亏损三年，作为上市公司，1995年裕隆被列为有待观察的“交割股”。

“亏损的原因是多方面的，1990年裕隆将日产总经销权与生产的关系切断，这也让裕隆在营销差异化方面的创新成为可能。”作为在东风裕隆长期负责研发工作的元老李俊忠表示。

连续亏损，让严凯泰在三义工厂卧薪尝胆三年，同时不再一味地自主研发。按照台湾消费者的需求，对引进日产和三菱的车进行改造，改造成功的车型包括风度等等都非常畅销，同时给日产配套零部件，配套零件销售到40多个国家，让配套车型在菲律宾、马兰西亚、泰国、南美等地成倍的增长。

“通过日产的管道，让裕隆的零部件做到国际质量和水平，虽然那时裕隆不再讲自主研发而讲差异化研发。”李俊忠说，2003年裕隆将日产的股权移出开始独立做自主品牌。

2005年裕隆吸引台湾经营IT企业进入，共创裕隆研发中心“华创车电”。一个依靠为日产、三菱代工起家，后来以经营日产、三菱品牌经销商代理权为主的台湾企业，创立了自己的品牌。