中国汽车售后市场迎来暴利空间

2011年06月02日 10:29
来源：福布斯中文网

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6月1日，全球知名商业咨询公司AlixPartners(艾睿铂)发布最新研究报告 《2011年中国汽车行业展望》，对中国汽车业前景作出乐观预期，并看好汽车零部件与售后市场。据统计，中国汽车零部件销售额在2010年增长了约44%，高于整车销售37%的增长率，达到1.644万亿元人民币的销售收入，且出口销售收入在2010年上涨43%，增长趋势强劲。

未来五年中国小汽车市场预计年均增长近15%

在2009年和2010年分别达到近50%和超过32%的高增长之后，2011年一季度，中国轻型车销售增速急剧下滑至9%，而4月份的增长率则降至3%。政府刺激政策的推出以及主要城市新车限购政策的实施，使得中国汽车市场增长乏力。市场普遍低迷之时，报告却看好中国汽车业发展前景。

研究结果显示，受访的汽车行业高管预计2011-2016年中国轻型汽车销量将保持近12%-15%的增长。“这虽不及2009年的高增长，但仍是一个非常健康的数字。”艾睿铂董事总经理及上海办公室负责人罗曼表示。

支撑此乐观预期的，一是中国家庭财富的长期增长空间，二是新能源汽车的未来发展潜力。

报告显示，2010年，中国年收入超过6万元人民币的城市家庭乘用车拥有率达到72%，而当年该收入层的家庭数仅占所有城市家庭的19.5%，预计2013年这个数字将达到26.8%，艾睿铂更称未来五年年收入超过6万元的家庭数量有望翻一番。其增长潜力可见一斑。随着财富的增长，越来越多的家庭将渴望拥有自己的汽车。

“我们认为，中国汽车市场现阶段出现的波动是短期的，很大程度上是受到优惠政策退出的影响，大部分消费者还处在观望期，一旦政策预期稳定，巨大的需求潜力就会释放出来。预计今年三季度增长率就有望恢复。”艾睿铂上海办公室副总裁李丽华说。

本土品牌增长不足2% 毛利率大幅下滑

艾睿铂报告还显示，受访者预计到2016年，中国本土整车制造商的市场份额将再提高5%，呈现温和上升。

中国本土整车商发展前景广阔。根据报告数据，与拥有本土汽车工业的主要国家相比，中国本土整车商的市场份额最低，2010年销量占比只有29%，而同期日本的这一数字则达到96%。且自2007年至今，全球性的整车厂在中国的市场份额有所下降，尤其日本汽车制造商的市场占有率从2007年的25%下降至 2010年的19%，并有可能继续下降。

然而，良好的市场前景下，2007年-2010年中国本土整车厂的市场份额却仅增长了不足2%，其 中知名企业如比亚迪和奇瑞的市场份额在2010年还出现了下降。以比亚迪为例，由于F3车型的销售下降，其市场份额从2009年的5%跌至2010年的 4.3%，共完成销售量50.8万辆，远低于最初80万辆的销售计划。糟糕的业绩表现，也使比亚迪的股价在2010年和2011年遭遇暴跌。

报告分析，中国本土整车厂的增长乏力，很大程度上源于其利润率在白热化的市场竞争中不断下滑。数据显示，2010年比亚迪汽车的毛利率仅为7.7%，比上年 大幅下滑8%。其汽车的平均售价从2009年的5.12万元降至2010年的4.71万元，在销量增加6.3万辆的情况下营收只微增4亿元。分析认为，中国本土整车制造商预计将向中大车型扩张，以求赢得市场份额提升。预计到2012年，生产中型/豪华型汽车的本土整车商将从2010年的10家增长至16家，这一档次的本土车型数量也将从2010年的23个增至2012 年的47个。

至2012年，预计比亚迪的市场份额将较2010年微升0.1%至4.4%，奇瑞上升0.2%至4.5%，而吉利则有望增长0.5%，达到3.8%的市场份额。