市场难起步 新能源“私补”一年还找不着北(2)

2011年06月03日 14:46
来源：南方日报 作者：陈志杰

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

试点城市政策跟进不及时

另一个反映新能源汽车市场起步缓慢的现象是，5个试点城市并在一年中，居然并没有完全出台地方补贴推广的细则。

最早出台私人购买新能源汽车补贴政策的是深圳。在国家补贴5-6万的基础上，深圳对双模电动车追加3万元，对纯电动汽车追加6万元补贴。和财政部规定一样，资金也直接补贴给企业，再在车价中扣减。

杭州市则构建以“电池租赁、整车租赁和整车销售结合”的推广模式，计划到2012年底，实现私人购买新能源汽车2万辆的目标。在杭州，租用电动车的消费者每个月最高可以得到1000元补贴。

合肥对私人购买电动车追加2万元的补贴。但上海仍在酝酿其新能源汽车私人购买补贴方案，计划给予插电式混合动力乘用车最高补助2万元/辆；纯电动乘用车最高补助4万元/辆。长春也不见地方性具体政策的正式出台。

混合动力重新进入“第一视野”

电动车市场的寂静，使得行业开始重新审视补贴方案的可行性。按照目前政策方向，国家首先鼓励的是纯电动车和插电式混合动力车，较为成熟的混合动力车，则纳入小排量节能汽车补贴的范畴。凯美瑞[综述 图片 论坛]混合动力、普锐斯[综述 图片 论坛]等成熟的油电混合动力车，也没有得到适当的补贴支持。

实际上，最近因为政策风向的变化，混合动力汽车再度进入汽车业内对新能源汽车讨论的第一视野。

盖世汽车研究院最新发布的一份调查数据显示，多数汽车业内人士依然认为混合动力是通往电动化的必由之路。混合动力汽车“十年内仍是新能源主力”这一观点也获得了24%的投票。

“电动汽车一步到位固然很好，就怕一脚踏空。”汽车分析师贾新光说。他认为，尽管传统内燃机和新能源汽车可能要并存几十年，但是在控制排放方面传统内燃机的改进难度越来越大，混合动力是能够使传统内燃机益寿延年的灵丹。中国迟早也要实施碳排放控制，那时候就会发现混合动力确实是一个可行的方案。

另外，在现有的电池技术尚不能完全满足消费者需要的情况下，混合动力已经形成规模很大的市场(丰田在美国已经卖到500万辆)，可以用市场收益来养育电动技术发展，并可以较好地过渡到纯电动汽车。

近日，中汽协秘书长董扬公开表示，“未来国家会出台有关节能和新能源汽车的全套政策，不要以现有政策来揣测政府只支持纯电动汽车，不支持油电混合汽车，这是误读。”