北汽人事震荡 职业经理人退场幕后(3)

2011年06月04日 10:25
来源：中国经营报 作者：邱一丹

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多种文化冲突升级

“当个人的职业诉求与企业之间无法切合时，选择换岗和离开是非常正常的事情。”北汽相关负责人表示。但这显然不是北汽人事震荡的全部原因。

“北汽股份有12名副总裁。”北汽内部人士表示，“高层之间缺乏统一的价值观，是导致人才流失的原因之一。”

根据此前北汽的公告，北汽股份12名副总裁及专务副总裁包括董海洋、李峰、李学军、周焰明、毛海、王敏、尹兴煜、杨维志、马童立、蔡速平、张欣、顾镭，其中，张欣来自老南汽，其组建的乘用车事业部的骨干大多来自北京现代和老南汽；董海洋则多年效力于一汽丰田；顾镭是海归派的技术领袖；蔡速平曾任北京奔驰副总；而还有一些与北汽自主品牌乘用车息息相关的高管，比如毛海、马童立则来自北汽集团，来自不同企业、有不同文化背景的人聚集在北汽股份内部，个人风格、价值判断、行事方法均难以与北汽原有文化迅速达成一致。

据知情人士透露，张欣从此前名爵项目中获得的经验是：在国际成熟平台上创新研发新产品比重新打造新平台的难度更大。因此在空降北汽后，他更倾向于把自身的工作重心放在新平台的研发上。

张欣在职期间，带领老南汽班子为北汽在新平台上打造完成了两款新车，而将萨博平台研发的工作交给了其他下属。但这显然不是徐和谊希望看到的。在2009年年底收购了萨博三大平台后，徐和谊一直对北汽自主乘用车在萨博平台上获得突破抱有期望，但是，在张欣担任北汽乘用车事业部总经理期间，徐和谊并没有听到来自萨博平台的好消息。

“这些空降至北汽的人才，都曾拥有辉煌的历史，价值判断与北汽集团难以对接。”北汽内部人士表示，“北汽是一个老国企，向商业化公司的转轨只有几年时间，体系、文化、管理方法都带有浓厚老国企的气息，这也导致空降兵到了北汽之后难以适应。”

更令人忧虑的是，在价值判断出现差异和统一价值观羸弱的状态下，北汽亦未打造出高效的沟通体系消弭矛盾、寻求平衡。因此，职业经理人出走或转岗就成了唯一的出路。

5月27日，北汽股份总裁韩永贵接受记者采访时表示，北汽对张欣进行了挽留，但最终选择了尊重张欣的决定。

自主能否闯关？

“十二五”期间，北汽的目标为，争取进入汽车集团第一阵营，实现产销400万辆，其中，发展自主品牌被提到一个显著的位置，目标销量达90万辆。而2010年，北汽集团整体销量为150.1万辆，自主品牌销量不足8万辆。

与目标宏大相对的却是2011年前4个月，中国车市整体汽车销量的环比、同比均出现双降，加上多项政策鼓励措施的退出，令未来汽车销售前景愈加严峻。

张欣走后，北汽尚未公布接替人选。虽然张欣完成了自主品牌乘用车体系的基础工作，但尚未成规模，新建的顺义基地亦缺乏人才接管。如何阻止人才流失，并迅速补血成为摆在北汽面临的关键难题。

“如何让发展速度、企业文化、体系控制能力相匹配是目前中国很多企业都没有解决好的难题，简单的家长式管理也许能够在短期内促进企业的发展，但是无法打造一个成功的商业机构。北汽人事最理想的方案只能是用企业文化留住人才，用体系管理把企业变成一个顺畅运转的机器，但这都需要时间。”麦威咨询公司总经理程文兵告诉记者。

虽然，徐和谊曾强调：“确保北汽股份公司的全面顺利运转，是集团今年工作的重中之重。它关系到集团能否顺利完成全年的任务目标，更关系到北汽集团未来的盛衰成败。”但如何在管理方面达成顺利承接，并实现其对快速发展的企盼，已变成摆在徐和谊案头的新考卷。