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有开工有停产:上汽商用车二次整合(2)

2011年06月08日 10:01
来源:21世纪经济报道

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利与弊

在没有形成规模效应以前,MAXUS大通以乘用车模式打造商用车仍面临不小的挑战。在整合南汽之后,上汽在上汽依维柯派出了管理层,虽然这几年依维柯都保持高增长率,但依维柯与其主要竞争对手江铃全顺的差距却在不断拉大。

“只能说依维柯的增长是市场扩大带来的自然增长,由于竞争对手增长更快,依维柯并不算成功。”曾志凌认为。宽体轻客市场是目前增长最快的商用车市场,竞争车型不多。

V80与依维柯轻客属于同类产品,曾志凌认为MAXUS大通能否成功不仅能与依维柯共同抢占拥有较高利润空间的宽体客车市场,更能证明上汽以乘用车这种相对成本更高的方式打造商用车的做法是否行得通。

在MAXUS大通的品牌发布仪式上,肖国普明确表示上海汽车将用造乘用车的方法来造商用车。按照肖国普的说法,“上汽商用车怎么后来居上,一定要有非常规的跨越式发展方式。”

MAXUS大通与荣威一样是收购了英国公司品牌和技术后打造,与乘用车的发展方式吻合,MAXUS大通史无前例在商用车领域采取了先发布品牌、再发布产品,并采取了与乘用车一样强烈的市场攻势。同时,上汽也为MAXUS大通储备了较多的后续产品,将陆续推出MAXUS大通V80系列的各种车型共计12种类型。

“推广的频繁程度绝不亚于乘用车。”一位长期关注商用车的市场人士认为,而这在商用车中是绝无仅有的。此外,与荣威的高端起步一样,上海汽车商用车执行的是乘用车一样的标准体系,把乘用车供应链延伸到商用车,和乘用车一样采用大批世界500强的供应商。

不过,曾志凌认为,对新进入的MAXUS大通而言,虽然这个领域目前竞争者不多,但包括奔驰东风福田江淮都已进入这一领域,未来的竞争已不可避免,未来这个行业的赢利能力必然受到影响,在没有形成规模效应以前,MAXUS大通以乘用车模式打造商用车仍面临不小的挑战。

加上在商用车领域,虽然中高端发展是个趋势,但在国内以私人物流为主要业态的物流业现状还将长期存在,而这种消费的特征就是对价格的敏感度较高。这实际上也是依维柯在中国遇到的最大问题。

蓝青松告诉记者,在高调推出MAXUS大通的品牌和产品以后,虽然产品还未正式上市,但已有海外客户闻讯而来。言下之意“高调出击”的MAXUS大通,已经首先吸引了国际市场的注意。

他透露,自首款车V80在上海车展全球首发后,不仅MAXUS原有的16家海外经销商愿意合作,另有近40家海外客商也有意向与MAXUS大通合作,其中十余家客商签订了合作意向书,并订购样车20多辆,客户包括哥伦比亚、土耳其、南非等国家的知名汽车销售商。

[责任编辑:linyz] 标签:商用车 蓝青松 上汽集团 
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