合资自主迷雾重重：宝骏上市谨慎！再谨慎！

2011年06月15日 07:21
来源：21世纪经济报道 作者：俞凌琳

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原计划于6月底或7月初上市的宝骏630，将推迟到7月份以后上市。因要进行24项内饰的修改，目前仍在上汽通用五菱(SGMW)柳州的西部工厂进行上市前的改进工作。

SGMW的谨慎有自己的理由——SGMW靠微车起家，毫无乘用车经验，而此前广本理念的推出，让外界颇为担心其后续业绩。更要命的是，合资自主品牌作为一个“两不靠”的概念，是应该强调合资还是自主？这也是一个心理课题。还有原来卖微车的渠道有多大能力支撑轿车销售，夹在合资和自主两个阵营中间，定价多少合适？

同样的担心也在困扰着上汽和通用这两个SGMW的股东——虽然上海通用这十年凭借彻底本土化，成为各大跨国汽车公司的中国模板，但是在中国政府两年前变相推进合资自主品牌政策后，需要重新证明自己。

目前合资自主品牌汽车，相当于夹在苹果iPad和笔记本电脑之间的上网本，你想传递苹果的品质，但是难逃小号简装笔记本之嫌。合资品牌的标准下，消费者是否能接受一个山寨合资车，正是考验合资企业的现实课题。

合资品质能否定出自主价格？

对宝骏进行再次修改，是宝骏在4月份上海车展亮相以后， SGMW归纳业内专家和消费者意见后提出的改进计划。总体方向是要使宝骏630的外型和内饰更加吻合，同时也更符合其针对的消费人群的需求。

据SGMW总经理沈阳透露，宝骏的24项改进包括内饰镀铬、车门内板包布、座椅皮软化等，也相应增加了宝骏630的成本，而由于这部分消费者相对来说对价格也比较敏感， SGMW并没有打算将增加的成本转移到消费者的身上，宝骏仍然将保留其原来的定位。

宝骏630源于通用全球技术，由泛亚全球技术中心开发。“在开发的过程中，我们不止一次提出要求。”技术中心M平台总工程师黄训告诉记者。 而记者了解到，修改的大部分内容是要在保持通用全球技术标准的基础上维持更低的成本。

“与广本‘理念’和东风日产 ‘启辰’等合资自主品牌相比，宝骏630更倾向于是一款自主品牌车型。这意味着消费者在选择过程中，很可能以自主品牌的标准去评判宝骏630，当然以通用全球平台打造的宝骏630很可能会远远超过消费者的心理预期；而与自主品牌吉利、奇瑞、江淮相比，因为有通用全球技术平台的优势，使宝骏的品牌溢价又高于他们。”盖世汽车网CEO陈文凯认为，这是宝骏相对于其他合资自主品牌的优势所在。不过，宝骏的网络主要集中在二三四线城市，无形中又增加了品牌提升的难度。

“中国70%的消费仍然是首次购车。”SGMW销售副总杨杰说，宝骏针对的主要消费人群还是首次购车者。此前外界猜测宝骏定价7万元起，目前SGMW内部还在评估，记者了解的消息是，厂方倾向于用利润换份额。

坚决跟上海通用切割

如果希望在很短的时间内被市场认可，宝骏630完全可以简单地归纳为“源于凯越[综述 图片 论坛]而高于凯越”加以推广，使其与一汽奔腾借“与马自达6[综述 图片 论坛]同出一门”一样，顺理成章以比凯越更低的价格被消费者接受。

不过在接受记者采访时，沈阳一直回避这样的定义，“我们本身完全就是自主品牌”。 他担心的是：与上海通用的同门竞争，且SGMW是一个三方合资的企业，未来也不排除会采用上汽技术。所以很难把自己定位在合资或者自主。

SGMW总经理助理技术中心总经理徐飞云告诉记者，SGMW与大部分自主品牌的产品采用逆向开发不同，一直以来都是与合资品牌的产品一样采用的是正向开发流程，而与合资企业简单的全盘引进仅进行少量的本土开发不同，SGMW的产品是完全全新开发的产品。如宝骏630，虽然有凯越平台的影子，但动力总成、轴距、轮距都有变化，而在汽车设计中改变轮距是很难的。