“吉沃恋”面临四道关 如何获工会支持成为考验

2011年06月23日 15:02
来源：新京报 作者：朱艳莹

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“吉沃恋”面临四道关 如何获工会支持成为考验

在3月的最后一个星期，浙江吉利控股集团(下称“吉利”)董事长李书福成为中国海外并购镁光灯下的绝对主角。3月28日，吉利正式与美国福特汽车公司(下称“福特”)签约，以18亿美元收购福特旗下的沃尔沃轿车，获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。签约只是开始，按吉利的说法，现在这条路只走了20%，还有80%的路要去完成。后续沃尔沃品牌运营、国内市场的开拓、成本控制以及网络渠道梳理等等问题，是吉利尚需面对的重重关卡。

第1关 政府审批

获批应该只是时间问题

今年2月，一宗几乎与吉利收购沃尔沃同样受人关注的跨国并购案——腾中收购悍马宣告失败，其中最主要的原因就是在协议有效期内未得到政府部门的首肯。商务部负责人多次表态，“没有收到腾中的收购申请”。

在吉利收购沃尔沃刚传出消息的时候，吉利的收购行动第一时间报请有关部门备案。国家部委在面对媒体提问时，表示了对吉利收购沃尔沃的支持和肯定。去年12月1日，商务部新闻发言人姚坚公开表示，吉利收购沃尔沃，有利于有效利用中国的资金和外汇储备，增加其国际并购的经验，对其在国际合作中获得技术和品牌非常有帮助。姚坚还称，在必要时商务部将为吉利提供海外法律和咨询等服务支持其顺利收购。

在28日的收购签约仪式上，国家工信部部长李毅中代表中国政府出席，在中国汽车企业并购案中，这样的规格并不多见。

此外，政府部门对于此项收购的最实际支持，就是在收购资金上给了吉利很大的支持。在吉利收购沃尔沃的资金中，由中国银行浙江分行与伦敦分行牵头组成的财团承诺为吉利提供5年期贷款，金额近10亿美元，吉利还与中国进出口银行签署了贷款协议。

目前，吉利收购沃尔沃签订的协议还有待监管部门的审批，双方预计今年第三季度完成交割。业内人士分析认为，从政府部门的态度来看，这起并购获得审批，应该只是时间问题。

第2关 对方工会

沃尔沃工会曾反对并购

当年上海汽车折戟韩国双龙汽车，最重要的原因便是双龙汽车工会组织的阻挠。2006年上汽收购韩国双龙汽车株式会社51.3%股权，此后上汽有意和双龙合作开发SUV车型，双龙工会向韩国司法当局举报中国人欲“偷窃”本国技术，迫使上汽停止继续注资。

在吉利要收购沃尔沃的消息传出后，沃尔沃工会一直是最大的反对力量之一。其中一个代表性的声音是：担心吉利收购之后，会将生产转移到中国，从而造成瑞典工人的失业。不过，在正式签署协议的前夕，沃尔沃工会终于扭转了态度，给予放行。工会主席格雷恩称，已经收到了想要的细节信息，并恢复对收购协议的支持。业内人士认为，在今后的运作中，如果沃尔沃发展不顺，工会仍然有可能再次站到吉利的对立面。

对此，吉利集团的董事长李书福在3月30日的媒体见面会上表示，不能把工会看成是对企业管理的一种破坏，一定要把工会理解成支持企业更好发展、形成企业强大竞争力和强劲生命力的一个非常重要的组织系统。“现在的问题是如何和工会取得良好的沟通，如何听取工会的意见。一旦谈好了，达成一致了，它将会义不容辞地不折不扣地去做他们应该要做的工作。产品的质量，技术的进步，企业的竞争力都是这样出来的。如何充分地去发挥他们的作用，这才是我们要做的功课。”

在欧美等发达国家，企业工会组织一直是不可小觑的力量，对企业发展有很大影响。而在中国企业过去的海外并购案例中，往往由于忽视工会的力量而导致失败，比如上汽收购双龙失败的一个重要原因，就是由于工会巨大的反对力量。因此，如果劳资双方不能建立互信，沃尔沃的发展也很难一帆风顺。

除了工会外，两国文化的融合也需要一个过程。瑞典是高福利国家，作为中国民营企业，吉利如何适应并理解沃尔沃的企业文化和社会福利制度，是个不小的考验。