“吉沃恋”面临四道关 如何获工会支持成为考验(2)

2011年06月23日 15:02
来源：新京报 作者：朱艳莹

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第3关 如何扭亏

放言两年内让沃尔沃盈利

1999年，福特汽车公司花了64.5亿美元收购了被誉为“世界上最安全的汽车”的沃尔沃。但近年来沃尔沃经营陷入困境，销量一路下滑。而吉利能不能振兴福特没能玩转的沃尔沃，成为外界最关心的问题。

吉利董事长李书福放出豪言称，可以在两年内让沃尔沃扭亏为盈。对于沃尔沃的复兴之路，李书福早已有一番规划，他认为，沃尔沃最大的问题就是规模太小，但是研发投入却很大，虽然形成了大量的知识产权和技术，但摊到每一辆车上的成本却比较高，所以造成了亏损。“我们就要想办法把这些先进技术充分地发挥，扩大产品销量，这样才能形成利润。”他表示，中国具有强大的制造成本优势，这可以增强沃尔沃的全球竞争力。目前，奔驰、宝马的年销量都早已超越100万辆，奥迪也已达到95万辆，而沃尔沃一年的产量仅为35万量左右。

的确，中国的市场优势和成本优势，正是福特所不能提供的。2009年，中国汽车市场逆势而上，销售量增长了46%，达到创纪录的1360万辆，一举超越美国成为全世界最大的汽车市场。

3月28日吉利与福特签约当天，吉利曾表示在保留欧洲工厂的同时，将适时在中国建设新的工厂，以更贴近中国市场。

汽车行业分析师钟师认为，国产项目的尽快上马，是沃尔沃能否短期扭亏为盈的关键。“欧洲的汽车市场尤其是高档车市场复苏很慢，沃尔沃的发展只能靠中国。”如果吉利允诺不进行裁员、减产以及削减供应链，就意味着沃尔沃不能迅速地削减成本，这对于沃尔沃扭亏为盈是巨大的考验”。这也是其他一些沃尔沃的竞购者止步的原因。

在扩大生产规模、降低成本的同时，一度被人们认为是山寨品牌的吉利如何维持沃尔沃的品牌特性也颇为关键。对此，吉利已经多次声明，在收购之后沃尔沃将会保持其品牌的高端性和独立运作不变。

第4关 人才流失

若骨干流失沃尔沃将成空壳

吉利汽车收购沃尔沃，主要是看中了沃尔沃的技术优势和研发能力，如能借并购获取先进技术，对于吉利而言是一次跨越式发展的机会。而福特最大的担心却是，沃尔沃的出售会导致核心平台技术外泄，因为他在收购沃尔沃后，已经将其纳入了全球平台共享体系。知识产权一直是双方谈判最为艰苦的环节。

对此，吉利多次表示，吉利在知识产权问题的谈判上是“满意”的。吉利集团副总裁赵福全表示，沃尔沃作为一个独立的公司，为确保其可持续发展，将拥有其关键的技术及知识产权的所有权；吉利则将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权，同时拥有大量知识产权的使用权。

据瑞典媒体报道称，吉利将获得所有沃尔沃独立开发的技术的控制权，沃尔沃今后将继续从福特获得包括安全和环保在内的重要技术，但吉利不得从沃尔沃获得或拥有此类来自福特的技术。业内人士认为，吉利应当重视对技术的消化吸收与改进，即使能以合理代价获取技术转让，也不能替代自主消化吸收和后续开发。

除了知识产权，能不能拥有一个相对完整的研发团队，也是沃尔沃能否保持发展原动力和持续造血能力的关键。据悉，福特汽车公司元老、沃尔沃CEO史蒂芬·欧德尔有意在收购之后辞职。如果失去研发、管理、财务、市场等各方面的骨干，沃尔沃将成为一个空壳品牌。业内人士担忧，收购之后许多专家和高层管理人员可能会因为公司未来的不确定性而离开。虽然现在国际就业市场很不景气，但是那些有着技术优势的人才，却不用担心去处。

因此，吉利必须赢得员工的忠诚，确保经营团队的稳定，以免沃尔沃品牌迅速贬值，而清晰的战略定位、顺畅的沟通交流和快速的业务进展将是关键因素。( 朱艳莹)