去了就是打酱油？自主品牌海外参展辛酸史

2011年06月23日 16:50
来源：汽车中国 作者：陈海拥

字号:T|T

0人参与打印转发

此文为补发。

每逢国内三大车展举办，我们总会在开展前就已经率先达到了高潮。从去年4月的北京车展到刚刚结束的广州车展，国内车展给我们展现了欣欣向荣的态势，首发车、概念车、美女、明星一样不漏，展馆面积、展车数量更是一年比一年大、一年比一年多。于是“超过东京，比肩日内瓦”、“世界第X大车展”的呼声很是高涨，让不少人顿时心花怒放。

创办于1985年的上海车展是国内最早的专业国际车展，迄今有26年的历史，而北京车展始于1990年，广州车展更是只有8个年头可数。随着中国车市的迅猛发展，国内的车展更是如雨后春笋般涌现，并且无一不冠上“国际车展”的称号。以至于每个展览自提上议事日程起就开始都参照着同一个目标：向巴黎、东京、法兰克福、底特律和日内瓦5个举世公认的国际顶级车展看齐。在国内巨大的消费市场刺激下，区域车展同样红红火火，车企卖得放心，消费者买得开心，皆大欢喜。

西方巨头的参展热情是毋庸置疑的，在三大车展上，无论是合资品牌还是豪华品牌都像主角一样贯穿整场演出，即使是全球首发车、概念车也成了真正的主导，新技术更加不用说了。反观自主品牌，尽管展台面积丝毫不逊色，人气与合资品牌、豪车展台相比却可用“门可罗雀”来形容，不少展台更是工作人员比看车的人还要多，技术落后，产品低端成了最大的主因。在西方车企唱主角的繁华表面，国内车展难言强大，而自主品牌在五大车展上更是踪影难觅。下面我们就来看看自主品牌海外参展的辛酸史。

法兰克福车展 吉利的荣耀与尴尬

有世界汽车工业“奥运会”之称的法兰克福车展地位不言而喻，因此，每逢国内车企扬帆过海参展就会引起不小的轰动。2005年，当“造老百姓买得起的车”的吉利在上海港运着5款参展车前往法兰克福时，李书福“把三分之二的吉利汽车卖到国外去”的豪言壮语让人实在印象深刻，这也是自主品牌在这个具有百年展览历史的汽车工业城首次演出。当身穿传统民族服装的“戏曲表演队”在展台尽现中国元素的时候，老外用好奇的眼神打量着这个来自东方的“不速之客“。

极具民族特色的戏曲表演

值得一提的是，由于此前没有中国的车企前往参展，法兰克福车展一直见不到五星红旗，这跟联合国、奥运会等是一样的。尽管吉利收获不大，可意义可以说是非凡的。

人们充满了好奇

到了2007年，在吉利、奇瑞先后表态不参展的情况下，华晨汽车成了唯一的自主品牌，这也是华晨汽车继2005年之后第二次参展。关于吉利退展的原因也是颇为尴尬，主办方给吉利的位置比较偏，而且和零部件供应商放在一起，面对如此的蔑视，狂人李书福又怎么可能咽得下这口气呢?

除了这句，李书福还有豪言壮语

经过前两次的试探，中国车企对此类国际车展也有了一定的认识和判断，尽管在展馆墙上依然有吉利、华晨等曾经参加过车展的自主品牌LOGO，可在2009年它们全部都没来了，出现的是抱着“学习、开阔眼界”态度的浙江永源汽车，也是唯一的一家中国车企。

2011年，我们会看到的身影?