北京机场高速降价 有关部门未回应是否取消收费(2)

2011年06月29日 11:58
来源：新京报 作者：郭超 汤阳 蒋彦鑫

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建议

机场二高速应同步降价疏堵

在首都机场工作的市民刘先生担心导致机场高速越来越堵。

刘先生算了笔账，目前走机场高速到T1、T2航站楼往返缴费10元，而走机场南线、二高速到T3航站楼需要20元。有到T3航站楼的司机为了省钱，就从机场场内道路绕行，导致机场高速越来越堵。

此次降价后，而机场二高速收费不变，两者收费差距更大，前者往返只需要5元，而后者则仍需要20元，这会让更多司机选择机场高速而非二高速。加上机场高速降价后吸引了京顺路的车流，估计机场高速的拥堵会不堪忍受。

刘先生建议机场南线和二高速的收费也同步降低，缓解拥堵，也能避免资源浪费。

专家观点

“早就不该收费了”

昨日，另一位不愿具名的专家表示，首都机场高速应该停止收费，不是降不降5块钱的问题。

多年来，该专家一直关注收费公路的问题。“实际上这条路收费期限早就过期了。”该专家说，现在降了5块钱，是比之前收10块钱要好，但是并没什么值得夸奖的，早就应该不收费了。

这名专家表示，对于北京来说，应该借着五部委的专项治理认真清理收费公路情况，哪些是“变性”的，从原来的政府还贷公路改成经营性公路、哪些是收费路延长了收费期限，按照五部委的规定，该停止收费的就要停止。而不是简单的某一条路降了几块钱。

他也提出，首都机场高速路降价了，京石高速收费期限也超过30年，也应该考虑降价或取消收费，而不是继续扩建杜家坎收费站。

昨天，市交通委和发改委没有回应彻底取消机场高速收费的问题。

北控拟退出收费公路业务

持有机场高速公路96%股份的上市公司北京控股有望加快退出步伐。北京控股有限公司网站发布消息称，基于北京市交通委及北京市发改委对收费公路行业的政策调整，该公司考虑退出收费公路业务。该公司正在跟控股股东北京控股集团有限公司洽谈及研究，原则上计划通过出售或资产置换，最终解决机场高速路的问题。

该公司预计新收费标准实施后，将会对公司下半年的业绩构成一些负面影响。首都机场高速公路由该公司间接持有96%股权的北京首都高速公路发展有限公司所营运。

北京控股的母公司为北京控股集团，后者为北京市国资委的一家下属企业。

【机场高速收费风波】

1993年 机场高速公路建成，并开始收费。项目定位为政府收费还贷公路。

1997年 北京市将其定位由原政府还贷公路修改为经营性公路，重新批准收费30年。

2007年 律师李劲松以“机场高速贷款早已还清、收费站继续收费不合法”为由，将首发公司告上法庭，后败诉。

2008年 审计署通报称总投资11.65亿元的首都机场高速，至2005年底已收费32亿元，剩余收费期内还将收费90亿元。

2008年 北京大学王锡锌等三位教授，提出信息公开申请。获答复2004-2007年累计收费18亿。但收费去向至今没有下文。

2009年 机场高速调整为出京方向单向收费，进京方向验票单日免费通行。